作为北美起家的日系豪华品牌，英菲尼迪在国内市场已经筋疲力尽。之前尚能凭借《爸爸去哪了》综艺节目爆红网络，但是却并没有换来好的销量成绩，再加上英菲尼迪在华多年却只有两款车型实现国产，品牌建设更是一塌糊涂，甚至之前英菲尼迪官方宣布，退出豪华汽车市场，转化思路成为日产PLUS品牌。最近英菲尼迪再次进入大家的视野，没想到却是因为库存问题。

近日，中国汽车流通协会最新发布了2020年9月份"汽车经销商库存"数据，总体来看，全国汽车经销商综合库存系数达到了1.56，这个数据不容乐观，在库存排名中，东风英菲尼迪更是稳坐第一，2.91的经销商库存深度几乎是行业平均水平的两倍之多，而比起排名第二的斯柯达，英菲尼迪更是“优势”不小。

当然了，如此大的库存深度显然不是一天两天积攒下的，从最近公布的销量成绩看来，9月份东风英菲尼迪销量为2481台车，8月份销量为2619台，都是呈现了大幅下跌的趋势。要知道如今的二线豪华品牌市场一片繁荣景象，凯迪拉克、红旗、雷克萨斯销量破两万，沃尔沃跟林肯也都取得了两位数以上的增长，但是在这种背景之下，英菲尼迪销量不景气不说，库存还成为了老大难。

其实在产品力上说，英菲尼迪并不差，Q50L车型采用的是上一代奔驰C级(参数|询价)的底子，而且在奔驰C级的基础之上，英菲尼迪Q50L(参数|询价)还用上了同级别最强的前独立双叉式悬架和后多连杆式独立悬架，并且前后都增加了横向稳定杆，底盘驾驶质感很扎实。QX50则是用上了全球独一份的可变压缩压缩比发动机，兼顾动力爆发和燃油经济性，可就是这样的产品力，英菲尼迪却一手好牌打得稀烂。

再说说英菲尼迪的缺点，那就是魔幻。虽然在市场优惠之后，英菲尼迪可以竞争最具性价比的豪华车型，但堪比奔驰的零整比，却让英菲尼迪车型在碰撞之后面临的是保险公司报废的建议，因为修理费太贵，当然是调侃。

更重要的是，英菲尼迪车型多年没更新换代，内饰又不够走心，很难迎合当下的年轻人。再加上目前英菲尼迪品牌建设不够成功，“大号奇瑞”的老梗一直没有甩掉，这种情况下英菲尼迪想去库存，也只能用大幅降价，关键是降价也没人买。

写在最后

当然了，经销商库存数据是对于经销商来说的，但是过高的库存再加上价格战带来的负面影响，卖英菲尼迪的经销商显然是一肚子苦水。这样一来，就会有更多的英菲尼迪经销商退出，于是英菲尼迪的销售渠道进一步缩小，并逐渐形成恶性循环。正所谓墙倒众人推，或许英菲尼迪现阶段，也只能接受这样的结局。