这是我的BRZ。

这是昨晚公布的全新斯巴鲁BRZ（2022款）。

是不是有点一言难尽......刚开始，我准备了一大堆话术来喷这台新车的模样。不过，随着更多信息的解密，从视频上看，或是正常站姿的视角看，全新BRZ的外观倒是越来越顺眼了。只能说，老款的造型是典型的日系跑车风格，而新款变得更“美国佬”。

从车头，不难看出新款对前作的传承。格栅还是那个造型，只不过被拉得更扁，日行灯像是把老款的倒过来装，仅此而已。本来BRZ的车头就秀气，新款前脸的攻击性依旧不强。

侧面多了些点缀，我目测车门是照搬老款的，后轮拱的隆起弧度也和老款一致，这使得它的车身比例还是熟悉的感觉。车轮与轮拱的间隙依旧十分大，想要更好看还是免不了降低车身。

车尾让不少人难以接受。原先突出车体很多的尾灯组，是这台小跑身上为数不多的彰显力量的地方，十分精彩。新款尾灯过于柔和，且有其他车的影子，在我眼中称不上成功的改变。

也得为它说句公道话。如果初代BRZ就长这样，我想几乎不会有啥反对的声音。有了对比，才有争议。

新车的内饰，和咱们十万块的自主品牌车都未必能相提并论，但和自己对比，进步就十分大了。

布局稍微改动，操作按键变精致了些，7英寸液晶屏幕取代了机械仪表，显示信息自然丰富不少。这对我这个思想落后的老款车主倒是无关痛痒——我对机械仪表已经十分满意——但在2020年，如果斯巴鲁BRZ还用机械仪表糊弄人，哪怕再吹什么纯粹、硬核，也是说不过去的。

能看到，新车的座椅和老款类似，好评，毕竟老款车厢里最值钱、体验最好的就是这两张座椅了。方向盘、挡把、手刹的距离依旧很近，快节奏驾驶或是漂移，很顺手。脚下的踏板亦然。

关于配置，斯巴鲁还做了一项很有意义的升级。新款BRZ的自动挡车型配备EyeSight驾驶辅助系统，主动安全性、便利性均有不小提升。要知道，老款BRZ因一些原因无缘EyeSight，这回，斯巴鲁得偿所愿。只不过，这项配置在BRZ的买家心目中的权重未必很高。

最让我们想入非非的，还得是新的发动机。这款代号FA24的2.4L自然吸气引擎，能输出最大功率170kW（231Ps），最大扭矩249N·m。新引擎仍采用双喷射供油系统（缸内直喷和歧管喷射），可以理解为原先的FA20引擎扩缸而来，缸径94mm，冲程86mm，不再是之前的86×86。

斯巴鲁采用增大缸径而非增加冲程的形式来提升排量，大概是为了保留这副引擎喜欢上高转的特性——短冲程设计有助于转速提升。新引擎的最大功率点定格在7000转，有趣的是，大家可以不用高喊“7300干它”了，3700足矣。

因为FA24能在3700转输出最大扭矩，比FA20 6400转最大扭矩才姗姗来迟是质的飞越，效果堪比机械增压。另外，新引擎的扭矩曲线更为平滑，没有了以前中间转速的低谷，无论对于新手还是老鸟，都更好开了。这是一个小细节。

左图为新发动机扭矩曲线，右图蓝线为旧发动机扭矩曲线

期待新一代BRZ/86用TNGA架构的朋友要失望了。新车沿用老款的底盘架构，悬挂为前麦弗逊后双叉臂，轴距不变，轮距增加但微不足道。不过，斯巴鲁宣称，全新BRZ的重心比老款更低，车身刚性提升，悬挂做了优化，入弯更敏锐。此外，电子系统重新标定，自动挡车型的运动模式更加激进了。

留意了下车重。美版数据为1277kg（起），我那台行驶证上写的是1237kg，考虑到新款配置、动力的增加，以及中美规车型之间的差异，我认为新车的重量控制十分优秀。这又是一个小细节。

新车将于2021年秋天正式上市，在美国的起售价或接近三万美金，还是那个亲民小跑。我不打算说一些鼓动人心的话，若是有机会试驾，再煽情也不迟。本文仅仅结合我的用车体验，对新款车的一些基本情况谈谈看法，希望读者诸君能从中获得有用的信息。

如果问我作为一个老车主，对全新BRZ满不满意，答案是满意的。BRZ的初心是什么？是轻盈、小巧、灵活、后驱、手动、好的动力响应，以及相对低的成本。这些要素的结合，旨在让更多人能享受到原始的驾驶乐趣。显然，全新BRZ也做到了这些。BRZ还是那个BRZ。