对于中国这个超级大市场来说，当解决车有没有的问题后，越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求。对于长城汽车自己来说，已经站在主流城市SUV的顶端，开发更细分的车型是继续扩充规模的必走之路。

两方面来看，WEY坦克300的推出占据了天时地利人和。所以在我看来，坦克300能够成为网红不止是因为它有趣的命名，不止是因为它硬派的设计，更是因为它迎合了此刻有所期待的潜在客户想要的那些东西。
而当真正试驾坦克300后，我发现，这款车能给予的东西可能要超过许多人的想象了。一定意义上讲，坦克300会重新定义一个新品类。
外在讲究方圆之道
从公布命名到披露样貌，坦克300已经吸引了太多关注的目光，现在再谈它的设计已经不适时宜，毕竟大家肯定都很熟悉。
但是，第一次在日常生活中实地见到坦克300，我依然被这款小坦克的颜值所打动，这种方正的硬派让我仿佛找到了小时候那种玩乐的心境。不得不讲，我这个小男孩在坦克300面前毫无抵抗力。不过，借这次试驾的机会，我得以进一步解锁坦克300在静态设计层面的惊喜，原来在方正硬派的身躯之上，它还有圆润时尚的一面。
圆形的前大灯嵌在粗旷的格栅里完全没有任何突兀感，而在大灯里露出小尾巴的设计手法，顿时让人感受到这款硬汉的精致之处。后窗尽管是方正的造型，但在拐角处并不是直来直去的硬线条，而是有圆弧的过渡。甚至，这次坦克300的试驾活动车辆，大部分都是时尚灵动的橙色涂装。
总之，当亲密接触后，我发现坦克300并不是傻大粗，女同志们很可能也会种坦克300的草。有趣的是，当我们这一波试驾完，我听说后面WEY还搞了一场女车评人的试驾专场，想必这款车从设计之初就考虑到了覆盖更多消费人群的目标。
当然，我还是想讲一讲坦克300在静态层面上值得注意的越野本色设计细节：前部牌照下侧有一个9500磅的原厂绞盘、再下面还有两个看着就挺结实的拖车点、轮眉非常的宽大、后保险杠配备了拖车勾、车尾也有电源接口、尾厢门采用电子锁、外挂式轮胎很粗旷、尾厢里面还有一些挂兜、挂勾、储物槽、电源接口。去长途郊游，去极限越野，坦克300的以上配置、设计会带来很多便利。
内部更是大有乾坤
坦克300的内饰设计融合了硬派、豪华、精致、科技四种调性。在大的视觉上，四种调性都有浮现，在小的细节设计上，又都有各自的表现。
比如，车内丰富的把手、机械感十足的电子挡把彰显硬派本色；比如，棱形纹路覆盖的座椅透露着豪华的氛围，而且前后座椅都挺软，坐上去挺舒适；比如，镀铬装饰的空调出风口、驾驶模式旋钮显现着精致的调调；比如，双12.3英寸的联屏又是散发着科技的魅力。并且，这四种调性在坦克300身子里同时显现，竟然很和谐。另外，我想就算是资深的越野老炮也不会拒绝豪华、精致和科技吧。
还有两个用心的小设计要提一下。一是方向盘右侧有个面积不小的烟灰盒，二是车内前后车门以及空调出风口处设置了氛围灯光带，这些光带在夜里还会自动变换颜色。这两个细节分别把粗和细体现的淋漓尽致。
坦克300的身板为4760、1930、1903毫米，轴距达到了2750毫米，后排空间很宽敞，而且座椅宽大，地板几乎是全平，坐在后排也是很舒适的体验。前排座椅拥有更豪华的体验，具备按摩、通风、加热功能，主驾支持电动6向座椅调节和电动4向靠背调节。
这款车的科技配置超乎了我的预期。显示屏分辨率达到了1920*720，清晰度和流畅性非常之棒。语音识别技术采用了讯飞语音助理3.5，精准度和反应速度也很棒。在智能驾驶辅助方面，坦克300支持L2级别，功能包括全速段自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、遥控泊车、交通标志识别等。
搭载的Infinity品牌音响系统包括9个扬声器加外置独立功放，功率达到240瓦。在挡把前方的储物区域，还设置了手机无线充电模块，面积足够大，多大的手机都能放得下。有些朋友关心坦克300是否支持Carplay，答案也是肯定的。
如果你只是把坦克300当作一款非承载式的硬派越野，相信以上提到的这些东西一定会超过你的想象。
坦克300开起来怎么样？
无论去多远的地方，如果家不是在山沟沟里，起始和终点终归是正常的铺装道路。另外，有一个数据显示，以往真正去越野的消费者其实只占到20%左右，80%多的消费者的用车用途还是日常通勤。
所以以此为背景，WEY的工程师让坦克300具备强悍越野性能的同时，也尽力让它像一款城市SUV可以在城市道路的表现更加惬意。在重庆试驾的终点虽然是一个越野公园，但到终点之前的道路也都是日常的快速路，以及一段盘山公路。
先下一个结论，如果不是越野，坦克300的日常体验堪比城市SUV般舒适。首先是动力强大而平顺，2.0T发动机最大功率高达167千瓦，峰值扭矩387牛·米，匹配采埃孚8AT自动变速箱，在1800转时便可达到峰值扭矩，油门响应很敏捷，动力迟滞比想象中好，制动也很线性。
然后是NVH静音水准。尽管这次的试驾车辆配备了AT胎，但车内的静音效果着实惊艳，与城市SUV的差别基本可以忽略。后来我了解到，坦克300其实从降噪、隔噪、吸噪三个环节都下了不小的功夫。
比如在降噪方面，坦克300通过机舱整圈密封，发动机全覆盖多层隔音棉，以及车门安装3层密封胶条，有效地隔绝来自底盘的噪音。
另外，坦克300虽然基于非承载式车身，拥有大梁，但它真的不怎么颠。这令日常开坦克300通勤来的更惬意。
终于，要讲到最终的越野环节，而我们先来看看坦克300自身的越野素质。坦克300搭载自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，模式包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八种基础模式，这是为越野经验不是很丰富的新手提供的。此外，还有一个专家模式，该模式启动后，系统会关闭车身稳定系统，不会带来任何电子限制，越野老炮能更随心的进行极限挑战。
越野的三把利器，坦克300均有配置，分别是三把锁、蠕行模式、坦克转弯。车身接近角达到33度，离去角34度，最小离地间隙224毫米，最大爬坡度可达70度，涉水深度700毫米。
这次越野的场地，一个重庆的越野公园里被设置了炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯多个丰富的路况场景。第一轮是试乘体验，我印象比较深的是坐在副驾过侧坡路和摩天陡坡的路段。过侧坡路时，我这一侧的车窗几乎都要接近地面了；在摩天陡坡下坡时，身体又仿佛悬在了空中；过程还是挺惊险的。
所以，作为一个越野新手，当自己把控方向盘进行试驾，每次在这些拦路虎前心里都有一些发怵，但打开低速四驱，在遇到不同的路面选择相应模式后，我都很轻松的通过，心里窃喜并感慨这些路障原来不过如此。
坦克300的越野配置里，我很喜欢蠕行模式和坦克转弯这两个利器。在爬坡和下坡或者涉水时，开启蠕行模式，车辆会自动控制车速；遇见极限转弯，开启坦克转向，转弯半径能够缩减1.2米，很陡的弯道一把就能通过；这两个利器对于越野新手来说非常便利。
对了，我越野试驾全程都开启了底盘透视或360度全景影像，坐在车内可以清晰了解路况，也让我多了很多信心。
这次的试驾重头戏确实是越野，但这篇文章的越野体验篇幅并不是很大，原因是我想告诉大家，坦克300真正的越野实力从它的配置、参数等设定就可以看得出来，大家应该有所基础预期。
但是，这款看起来很硬派的越野其实在时尚精致设计、豪华科技装备、以及城市道路体验的优势很可能会超过大家预期，甚至被忽略；所以，花一些时间去讲讲这些亮点相信会让你对坦克300有更正确全面的认识。同时，也解释了文章开头，我为什么说坦克300会重新定义一个新品类。