原本“割韭菜”一词，经常被用到股票市场里，因为散户投资者不像大户投资者那样，拥有资金、信息等方面的优势。这就导致散户投资者的资金，就像割韭菜一样，非常容易被他人收割走。而现如今在汽车市场中，“割韭菜”也被一些汽车厂家运用到了极致，就比如说最近大家都在讨论的汽车品牌特斯拉，降价已然成为了大家习以为常的“家常便饭”。可以说特斯拉在这一波“割韭菜”中，特斯拉玩起了无限循环，一言不合就降价。

10月1日，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model 3(参数|询价)标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，跌破25万元的同时，中国制造Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。

值得注意的是，这已是该车自2019年发售以来第七次调整价格，而不到25万元的价格，着实惹怒了不少车主。原以为29万抢到宝的老车主们这一次也被割了韭菜，纷纷吐槽。毕竟，特斯拉中国制造Model 3标准续航升级版，距离上一次调价到27.155万的时候也才仅仅用了5个月的时间。而此次特斯拉的突袭式降价没有任何预兆，很多消费者在9月提车，原本打算过个好假期，不料放假第一天就“损失”了几万元，因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”。显然，特斯拉已然失了不少老用户的欢心，这与其刚刚进入中国市场时的情景完全不同。

降价原因是什么？

虽然特斯拉全球副总裁陶琳回应称，特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知价格变化信息，“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。

但，这样的回应很难让所有人满意，尤其是曾经支持特斯拉的老车主深感心寒。就消费者角度而言，在选购一台新能源产品时，其实大多数人已经做好了后期降价的准备，但以特斯拉Model 3为例的频频降价，对用户粘性和品牌长远发展角度还是有很大损伤的，对当前这类新兴的造车品牌来讲，这并不是一件好事。

因为自从特斯拉进入中国以后，从建厂、到下线、再到国产上市，连续的“组合式”动作可以用非常快来形容，不管是马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，还是中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。中国制造Model3仓促交付后曝出的各种质量问题，都足以证明特斯拉对“速度”上的追求。

然而这样的“速度”不仅仅体现在其动作上的“速度”，还体现在降价方面。可以看到，虽然中国产特斯拉Model 3的销量顺利扩大，但，国产Model 3的价格在2020年也是经历了三连降。

那么对于特斯拉来说，频繁的降价到底是为了什么呢？

特斯拉之所以能够“一降再降”，一方面是特斯拉背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链，加之其在纯电动车领域无人能及的销量，已经进入了买的越多成本越低的良性循环，而另一方面，特斯拉要抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，迅速扩大在中国电动车市场的占有率。

中国品牌带来的压力

而最让特斯拉感到焦虑的还是中国品牌的迅速崛起，以及中国品牌所推出的极具竞争力的产品，比如在同级别市场上价格更加有竞争力的汉EV(参数|询价)和小鹏P7(参数|询价)，特别是比亚迪汉(参数|询价)EV，对Model 3的杀伤力可谓巨大，所以，特斯拉必须高度重视。

据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model 3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

并且在性能方面，汉EV和Model 虽然都搭载了永磁同步电机，但汉EV则采用的双电机组合，而特斯拉只有一个电机。所以，汉EV的双电机不仅功率更大，同时提供的四轮驱动提高了车辆的抓地力，在高性能集成碳化硅MOSFET电控模块的帮助下，680N·m的瞬时扭矩足以让汉EV在3.9S内从静止加速到100km/h，这也是目前加速最快的国产车，要比特斯拉的5.6S快了1.7S。

而在尺寸方面，汉EV的车身足足比Model 3长了300mm，同时轴距方面汉EV也比与特斯拉Model 3长了55mm，更长的轴距和车身宽度带来了舒适的乘坐空间，汉EV和Model 3就是中大型车与中型车的区别，两者之间的差距非常明显。

不仅如此，汉EV最让国产Model 3感到压力的还有它0.233cd的风阻系数。此外，静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，比亚迪在抑制电机啸叫，提高声学和密封性能上投入了大量资金，加上北欧Dirac声学科技，汉EV所追求的豪华境界，最终创造了同级新能源车最佳的NVH体验。乘坐感受远超特斯拉Model 3。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，只要比亚迪解决了交付问题，汉EV年底销量超越国产版本的特斯拉Model 3基本无悬念。

也是因为特斯拉电池因素？

除了降价应对，国产Model 3的降价也是因为采用了磷酸铁锂电池。特斯拉表示，此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大的“油箱”，能让Model 3标准续航升级版综合续航里程达到468km。而此前特斯拉Model 3全部采用的是三元锂电池。

特斯拉推出采用磷酸铁锂电池Model 3，再次体现了它对于汉EV的忌惮。汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

而之所以比亚迪一直坚持走磷酸铁锂电池路线，原因就是磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池。汉EV所搭载的电池也正式比亚迪最新研发的刀片电池， 这种电池也是采用磷酸铁锂作为正极材料。所以汉EV在电池的安全性上，仍然要过于搭载磷酸铁锂电池的Model 3。

写在文末

事实上，随着中国汽车市场的不断发展，消费者也变得更加理性与成熟。然而，消费者对于“早买早享受”这种说法并不能抵消特斯拉“频频失信”的行为。而特斯拉这种“割韭菜”式的降价从另一个角度也能反映出它对目前市场的“恐惧”以及不自信。

而随着中国品牌的日益强大以及合资品牌的悉数登场，特斯拉也只能靠降价的方式来打击。毕竟，这种后发制人的汉EV，无论从空间、性能以及产品质感上都实现了完胜，让拥有“光环”的Model 3也不再那么高高在上。