汽车，从诞生之初就是速度机器。从诞生到现在，历经百年，帮助人类从马车时代过渡到机械时代，而有了汽车，地域之间的距离就变得不再遥远。虽然在马路上有各种交通规则限制了我们的速度，但人类对于速度的追求从未停息。

从迈凯伦F1创下386.4km/h的世界极速记录开始，随后布加迪、Hennessey、柯尼塞格纷纷向世界最强作出冲刺，都想成为世界上最快的汽车。

近日，在美国内华达州Pahrump，一辆车在开放的公共道路上跑出了平均时速508.73km/h的成绩，在顺风时更是出现了532.9km/h的速度（逆风484.52km/h），成为最新全球最快量产车。此前的记录保持者为柯尼塞格的471.5km/h以及布加迪非官方记录的490.4km/h。

此次极速测试是完全按照吉尼斯世界记录认定标准执行，在测试阶段，SSC使用了已经量产的车型、轮胎，并使用市面上正常发售的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，在开放的公路上使用官方认定的GPS测试仪进行测速。

但是！笔者认为，SSC还是不如布加迪！

先简单说一下车辆参数。SSC Tuatara是在2020年费城车展上发布，限量100台；5.9T双涡轮V8发动机在添加E85乙醇燃油的状况下最大马力可达1775匹，而添加普通汽油最大马力“仅”为1370匹，传动方面，SSC Tuatara使用带Automac AMT功能的7速自动变速箱，实现100毫秒以内的换挡速度，车身重量为1274kg，风阻系数为0.279Cd。

在SSC Tuatara之前，迈凯伦F1创下386.4km/h记录，布加迪威龙创下403km/h极速记录，成为首个极速超过400km/h的量产车型；随后布加迪Veyron Super Sport再一次创造431km/h记录；Hennessey Venom GT紧随其后创造了435.32km/h记录；前几年柯尼塞格Agera RS创造471km/h记录，然后布加迪的Chiron Super Sport 300+再一次打破记录，完成490.48km/h极速，随后宣布不再进行极速的竞争。

动力。其实，要破直线加速记录对于美国人来说并不是难事，只要动力够，哪怕加速不够快。美国人的直线加速赛车有多快？以NHRA Funny Car封闭式赛车为例，四分之一英里加速仅需3.8秒，冲线速度高达537km/h！

这类美式直线加速改装车最大的特点是：便宜、不耐用、动力强悍，2000-3000匹马力非常常见，可以保证在四分之一英里内不会爆缸。本次破记录的Tuatara的发动机正是由玩直线加速的Nelson Racing Engines打造，但考虑到日常使用的可能性，Tuatara的5.9L双涡轮V8发动机要“温和”一些，加E85生物燃料可以输出1750匹马力，能用多久？不重要，重要的是有噱头，能卖新车才是关键。这就是笔者认为SSC不如布加迪的原因之一。

变速箱。SSC Tuatara使用从意大利CIMA定制的7速AMT变速箱，AMT变速箱其实就是在手动变速箱的基础上增加了一套自动换挡机构而来，早年间的超级跑车都喜欢用这种变速箱，虽然这种变速箱可以承受比较大的扭矩，但是缺点也很明显——顿挫。

从SSC刷记录的视频可以看到，每一次换挡都会出现动力中断，并且速度提升也不线性，对于日常使用简直是灾难。当然，就像前文说的，SSC这种小厂商，不需要考虑那么多实用性，能卖车就是王道。当然，SSC并不是因为便宜选的CIMA家的变速箱，这家公司有75年的历史，50年代开始就和F1车队合作，柯尼塞格、帕加尼都用过CIMA的变速箱，主要是技术成熟以及可以承受大扭矩。

空气动力学。对于超级跑车以及赛车来说，基本上很少宣传风阻，一般相对高端的赛车风阻大约在0.7-1.1Cd之间，普通轿车大约为0.3Cd左右，而布加迪Chiron的风阻系数为0.38Cd，SSC Tuatara只有0.279Cd。

要知道车辆在高速行驶时，下压力是很关键的参数，低风阻的车往往意味着气动升力，这种力量对于普通民用车来说不算什么，但对于300km/h以上的车辆来说就尤为重要。低风阻带来的结果就是车辆高速行驶时非常危险且难开，以1988年打破勒芒速度记录的WM P88和2017年达拉拉P217低阻版来说，这两款车都是为了追求直道尾速而来，在高速弯前者几乎无法驾驶，后者在第二年就进行了重新设计。

下压力小意味着车辆尾部极其不稳定，用着米其林Cup 2轮胎，在7英里直道公共道路上敢开到500km/h以上，确实是艺高人胆大。

悬挂。我们传统理解的汽车悬挂每侧车轮分别有一根减震器，而SSC Tuatara还设置了第三根减震器。两侧的减震器就不用多说了，很明显的双叉臂悬挂结构，直接和碳纤维单体壳相连。第三根减震器推杆下部连接在下叉臂的中间，在车辆加速或者刹车时，车身会出现前后俯仰，以加速为例，车尾下沉，两遍轮胎相对车身向上运动，两遍推杆同时受理推动两个摇臂转动，摇臂带动横杆同时压缩弹簧，弹簧受力抑制车尾下沉。但…………对于直线加速，好像没什么用。

但是！最近在网络上有人对这个成绩作出质疑。一位名为Shmee的网络表示视频右上角的车载视频“货不对板”，网友分析了车载视频，对比时间和位置，得出车载视频的实际平均速度要低于右下角速度表的速度。Shmee还有两点质疑：一、到达极速（331MPH）车辆仪表盘上隐约是300MPH；二、极速时挂的是6挡，按照参考数据，传动比和引擎最高转速限制了6挡最高只能跑到293MPH，到不了331MPH。

随后，SSC宣称这是吉尼斯认证记录，但吉尼斯官方表示：知道这次尝试，但没有吉尼斯官方人员以任何形式在场，记录未被认证。

SSC官方表示：速度没有问题，上传的车载视频错了。至于6挡到达331MPH，是因为车辆的齿比不同于Shmee拿到的数据，按照SSC公布的齿比，6挡为0.757，可以达到333.4MPH。

随后车手Olicer Webb也在IG上透露，仪表盘最高显示301MPH。笔者认为，这基本实锤了SSC在速度记录上造假。

笔者之所以说SSC不如布加迪，并不是说车辆性能之间的区别，更重要的是全面性。布加迪研发的难点不在于极速记录，难就难在车辆保证日常使用、耐久度、豪华GT体验的情况下再去刷新速度记录。当然，车辆是刷新记录的工具，但车手同样重要，车手Oliver Webb在勒芒开完Bykolles CLM P1/01之后连衣服都没换就去美国测试，而且是驾驶一辆低风阻、不稳定的赛车，再加上米其林普通市售轮胎，如果遇到爆胎或者侧风吹来碎石将车辆颠起的情况下，在一辆没有防滚架的车里后果不堪设想。