“金九银十”对于任何一个车企来说，都是兵家必争，是释放销量的大好时机，但是对于上汽大众来说，“金九银十”这个黄金销量期，上汽大众一如既往的处于销量下滑趋势。继9月份销量大跌之后，10月份依旧未能扭转销量下滑趋势：15.5万辆，同比下滑8.0%；相比9月份17.5万辆的销量，环比也呈下滑趋势。

当主流品牌不论是合资还是自主车企，都已经恢复正常销量，甚至实现销量增长，为何唯有上汽大众一路下坡呢？难道是大众的“高级”光环熄灭了吗，当然这只是其中一个原因，更主要的原因还是品控质量。

首先：帕萨特(参数|询价)“头盔效应”

自从在中保研的测试中，帕萨特撞断A柱之后，消费者对帕萨特的安全质量产生了深深的质疑，紧接着一顶“无形的头盔”便戴在了帕萨特的头上，销量自然而然的下滑，而且是腰斩式的下滑。在“头盔事件”之前，帕萨特一直是上汽大众的明星车型，可以说是B级车的首。但是经过中保研的碰撞测试之后，大跌眼镜，作为消费者最喜爱车型，上汽大众竟然如此减配。平常配置上的阉割也就算了，但是在安全方面，帕萨特竟然如此减配，着实伤人太深！

小结：随着市场的成熟，造车工艺的提升，消费者购车不再盲从，不再唯合资是从，即便是上汽大众这样的老牌车企，一旦出现严重的质量问题，消费者自然会选择其它品牌。

其次：朗逸(参数|询价)销冠王不再

朗逸常年霸占家轿冠军的位置，自从十一代轩逸(参数|询价)上市之后，逐渐蚕食朗逸的市场。尤其进入2020年，前九个月中，仅3月份朗逸以700辆的微弱优势领先轩逸，9月份轩逸领先朗逸1.7万多辆。以结果导向原因，朗逸从曾经的冠军到现在被轩逸反超，而且拉开巨大差距，可以看出，上汽大众万年减配正在把消费者推向其它品牌。

小结：从朗逸跌落销量神坛可以看出，大众不思进取，正所谓逆水行舟，不进则退。更何况汽车市场竞争如此激烈，自主品牌纷纷发力，固守原有的成绩，不考虑消费者的需求，注定被抛弃。

再者：途观L(参数|询价)投诉量剧增，双离合变速器遭差评

上汽大众的另一明星车型途观L也在流失客户，一位2020款途观L的车主投诉称，在提车没几天，发现天窗渗水，在等待配件的过程中，发动机出现问题，发动机故障灯亮。在众多投诉案例中，2020款途观投诉最多的是发动机、变速器、车身附件及电器；2019款车型投诉最多的是变速器，为108例；2018款车型投诉最多的是变速箱，为164例。

众所周知，大众双离合变速箱一直遭人诟病，顿挫异响是常态。车主的投诉也证实了这一点，2019款途观L车主称，在低速行驶中1234挡在升降过程中，可以听到明显的异响，而且严重顿挫。在更换过变速箱总成后，异响依旧，4S店称是正常现象。一年的新车，变速箱就出现严重问题，而且更换后依旧，这对于车主来说，是不能接受的。

总结：帕萨特头盔效应对上汽大众产生了巨大的销量下滑，归根结底还是其质量和品控跟不上市场和消费者的需求，当其它品牌都在考虑消费者真正的用车需求时，上汽大众依然我行我素，誓将减配进行到底。2020年，南大众要想实现销量翻盘，只能说很难！