iX来了，但宝马也摆脱不了电动车同质化

双十一当晚，宝马以线上直播的形式在全球市场首发了宝马iX纯电动SUV，概念车Vision iNext的量产版。

至此，曾经对电气化转型扭扭捏捏犹豫不决的宝马，终于正式全面拥抱纯电动。而随着宝马iX的发布，一线豪华奔驰、宝马、奥迪均进入了纯电动汽车的竞争赛道。

迟到也没关系，宝马iX在大量创新信息尚未公布之时，就已经明确了2021年的上市时间表。显然，宝马不想再等了。

宝马iX没有给我们多大惊喜，与奔驰、奥迪一样，宝马首款真正意义上的纯电平台车型也是选择了SUV。

关于iX，当天公布的信息并不多。

首先，这是一款新旗舰，从X开始往下命名，可以想象后续i系列纯电动车的推出思路和方向。不过，iX所代表的新旗舰高度并非尺寸层面，更多的是关于智能化、电动化，技术层面的新高度。

实际上iX的车身长度与宝马X5(参数|询价)相当、高度与X6相近，但因为是全新纯电平台、纯电架构的产物，iX可以用宝马X5的车长做到X7的轴距。

按照宝马的说法，iX来自全新电气化平台，与此前的一款车推出多种动力组合的模式不同。但与此同时，官方的另一个说法是，这个新的电动车平台与CLAR平台高度兼容，宝马的i系列仍旧可以与传统燃油车系列实现零部件共享，目前在宝马iX看到的新概念、新技术，未来也能从这个平台延续和拓展下去。

关于平台的独立性，其实可以从此前宝马造电动车的态度看出。即便向电气化转型、甚至开发一个全新的生产平台，但是电动车与传统燃油车也需要有大量的共享零部件、共享技术，这才符合宝马这样的传统豪华车企向电气化转型的方针。

正是如此，我们在iX上可以看到很多熟悉的、并非创造性全新的东西。

作为概念车Vision iNext的量产版，宝马iX在设计上做了很多保留，比如争议性最大的前格栅。它的视觉冲击力很难用好看或者难看来定义，因为它完全不同于过去的、现在的宝马双肾格栅，对高度和比例的夸张处理看上去很不宝马。

但是，其实在Vision iNext上面，我们已经看到过这个代表下一阶段的设计理念，比起传承和延续，这个格栅的作用更多的是代表科技与智能。而在接受这个设计之前，宝马希望消费者明白，这个格栅在电气化时代不再称之为「格栅」，而是一个智能面板，大量集成了摄像头、雷达、传感器等高科技配置。而面板上的细节设计也可以用来区分iX普通版和运动版。

除了争议性前脸设计的保留，宝马iX很多设计元素的呈现基本就是量产模样，比如仍然是传统造型的后视镜，门把手采用了内嵌式，而不是特斯拉一类的隐藏弹出式，取消B柱的设计得以保留。

按照宝马的说法，这些设计元素在概念与量产之间的选择，使得宝马iX风阻系数做到了0.25Cd，对于一款SUV来说十分优秀。而且iX使用了新铝制车身，可以支持CFPR材质的使用，车身部分同样是铝、碳纤维等复合材料，这些都是为了实现宝马宣称的更高级的驾控性能。

比起造车新势力大谈创新智能和用户思维的套路不同，这次宝马iX发布的内容很传统、很车企，除了争议性造型宣布量产，只对外介绍了驱动系统相关信息。

动力方面，iX采用的是双电机布局，前后驱动单元输出最大功率370kW，0-96mph的加速成绩在5秒以内。这个数据似乎并没有很强大的意思，与之对比，宝马X5 3.0T版本的百公里加速是5.5秒，广汽新能源埃安LX(参数|询价) 80D版本的百公里加速是3.9秒。

不过，宝马其实对iX的性能参数有所保留，以后驱电机作为主要动力源，iX的前后电机可以实现单个输出功率90-300kW，最终以多种驾驶模式呈现出来。

更受关注的是续航，iX公布的EPA工况续航是300英里，欧洲WTLP工况则是373英里，换算过来宝马iX的续航可以保证在600公里以上。为了实现这样的续航水平，宝马iX搭载的电池包会在100kWh以上，因为基于性能和车重，iX的百公里电耗已经要到21kWh了。

官方给出的参考是，铝和碳纤维车身平衡了大容量电池包，但iX的车重也要到2.5吨。

要长续航就要大电池，快充是绕不过的问题，宝马iX给出的参数是，宝马的全新充电模式下快充功率可以到200kW，从10%充到80%电量只需要40分钟，而标准的11kW家用充电模式下，从10%到80%需要11小时。显然，回家充一晚电就能满血复活这件事，在豪华高性能长续航电动车上，变得更不好实现了。唯有对于那些迫切条件，宝马的超快充可以提供10分钟内充电120公里。