不与同级车竞技，却与法拉利竞速，几何C会是燃油车终结者吗

电车与燃油车究竟有什么不同？这可能是现在的车友需要去思考的一个问题。因为在几年前，电车还没这么流行的时候，车友们在购车的时候几乎不会将目光投向电车，那时候无论是传统车企还是造车新势力，一个品牌下推出的产品也只有一两款。而现在，电车的车型越来越丰富，尤其是在特斯拉的“逼迫”下，华系品牌的电车究竟有怎样的实力去吸引更多的消费者呢？

10月31日，几何C(参数|询价)在成都西博城南广场，开启了一场超乎想象的10%残电续航极限试驾挑战活动。行摄漫记《用镜头讲车》栏目邀请到了《宇车同行》主编廖浩宇，前往现场参加了试驾体验。

我想，开展这样的活动一大主要原因是解决车友续航焦虑的担忧。当电量值快到达极限的时候，剩余续航里程到底能跑多少公里，在车友心头犹如一根不上不下的鱼刺卡在喉咙里，特别的心慌难受。那我们就来看看几何在极度环境下的电池使用状况。

不少车友在剩余电量15％－10％时产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。通过这次10%电量极限试驾之后，我们能够看到，几何C实际续航里程为83.4km。这样的续航表现，应该是能够解决“里程焦虑”的痛点了。在将近一百公里的环境下，我想除了深山老林的地方、或者是沙漠无人区，基本上都是能找到充电桩的。值得一提的是，剩余10%电量的其它同级别车型当中，大多数车型能跑出42.6公里的成绩，这样的成绩其实在实际用车过程当中也够。在城市里，40公里足够一辆电车驾驶前往充电桩的地点。不过在一些郊区的地方，或许会给车友带来一丝丝的焦虑感，几何C的80多公里的极限续航，则完全不用担心。

除此之外，在场地上也进行了几何C的试驾，而且是与一台法拉利进行加速对比。当然这样的对比没有太大的意义，因为毕竟电车和燃油车工作的基本原理不一样。不与同级别做对比的都是“强行加戏”。但在现场做一个“吃瓜群众”还是过瘾。法拉利引擎轰鸣声的确让人爽，但几何C的直线加速在电车的先天性优势下，还是更胜一筹。

我们再来看看几何C的设计，首先封闭式的前脸，这是电车的标识之一了。官方称之为“多维流动生命体”设计理念。造型动感，线条匀称柔和。有点未来感，但总的来讲，与其它电车相比，几何C的设计算是保留了燃油车的元素。看看其它几款造车新势力的电车，那简直堪称天马行空的想象力，造型夸张到让人怀疑设计师是从20年后穿越过来的。

比起那些“未来感”超强的设计，个人觉得几何C的未来感刚刚好。尤其是LED日行灯，矩阵式的造型极具年轻感和时尚质感。