现在纯电动汽车的续航里程表现是越来越给力了，一些车型的续航里程表现甚至来到了700km以上。

如果说有一天，动力电池组的电池容量和能量密度进一步得到突破，纯电动续航里程轻松达到甚至是超过800km，那么人们还会有续航里程焦虑吗？

充电设施布局的不普遍性

实际上，现在很多纯电动汽车的续航里程表现，都要比许多燃油车更给力。

但是对比燃油车，纯电动汽车依然还会让人产生续航里程焦虑。

其中一个很重要的原因就是，充电站的分布普遍性，布局广度，比不上加油站。

在一二线大城市，充电站的分布的确已经比较完善了。

但是，在广大的三四线城市乃至于乡镇地区，充电站的分布就差强人意了。

如果只是城市内代步，充电站的布局完全是没问题的；但是人们买车并不是只限于市区内行驶，在远郊、乡镇地区行驶的时候，驾驶者一旦发现没有对应的充电设施，自然会倍感焦虑。

剩余电量的精准度仍然存疑

世界上最不可信的东西，除了男人的嘴之外，恐怕还有纯电动汽车显示的剩余电量。

举个例子，很多纯电动汽车的车主朋友会发现，明明车辆显示剩余电量还有一些，但是才使用短短时间，电池剩余电量就会急剧下降。

造成这个现象的原因很复杂，毕竟组成电池的材料很多样，再加上行驶环境的多变性，都能导致剩余电量不准确。

而剩余电量显示的不准确性得不到解决，人们的续航里程焦虑也没办法进一步缓解。

冬季续航缩短问题

纯电动汽车的续航里程在冬季断崖式下跌，已经成为了共识，而且这一问题到现在还没得到解决。

电动汽车之所以会在冬季出现续航里程大幅下降问题，是因为动力电池组在冬季受到低温的影响，电池活性受到了较大影响。

更加需要说明的是，这一问题到现在还是没得到较好的解决。

而为了不让自己的车辆续航里程表现缩水太多，很多车主就不得不选择温柔地控制电门，在地下停车场充电等等。

与此同时，对于那些生活在寒冷地区的人们来说，纯电动汽车这一缺陷，简直是难以忍受的。

小结：纯电动汽车如果没办法解决剩余电量不精准、冬季续航里程缩短、以及充电桩布局不够完善等问题点，那么即使续航里程表现超过800km，人们还是会有续航里程焦虑。换句话说，电动汽车续航焦虑的消失，一定是汽车厂家、各方充电基础设施建设者和管理者，以及逐渐成熟的消费市场共同进步的结果！那么，如果续航≥800km的时候，你会果断选择一款电动车吗？