文/夙靳霁

宝马一直以来的号称"操控一哥"，这也是源于最开始它的后驱配置，为它的品牌形象奠定了基础。汽车是一个很有意思的东西，它不仅是一个出行代步的工具，能使我们的生活更加便利，同时，它还是一个"大玩具"，操控性的基础也带给了我们驾车的乐趣。

但是宝马一直以来都引以为傲的"乐趣"也终于向"舒适"妥协，在宝马3系(参数|询价)的身上，更多带给我们的感受就是从头到尾的"舒适"。坚韧的悬架换成了吸能表现出色的舒适类型，而沉重的转向，也逐渐开始了轻松化。

可以说，在3系的身上，我们并没有体会到什么"驾控乐趣"，而是更加贴近于现代化的舒适享受。这种转变可以说是迫于无奈的，毕竟想要延续它的百年战绩就要向时代的风向妥协，这个可以理解。

但是如果转头看看隔壁的奥迪A4L(参数|询价)，就会明白，有时候，运动和舒适有时候并不冲突，只是宝马3系没有去深挖这种契合，而是选择性的放弃了最为原始的操控灵魂。确实，宝马3系的舒适感明显的得到了提升，但是舒适的车型有很多，为了这样的舒适感放弃了属于自己的个性，我个人觉得有些得不偿失。

宝马3系这款车的定位是属于中型SUV，它的体量是一个标准的大车形象，并且在操控的时候，它的这种大车质感不会缺失。车长4719mm，车宽1827mm，车高1459mm，轴距2851mm

，这样的尺寸让你想忽略它是个大车的体量都难。

从这款车的造型上看，它依旧保留了运动元素的做派，虽然车身部分的运动组件没有明显的丰富效果，但是从视觉上不会让你觉得它是一个老派的保守设计。前脸的传统双肾格栅设计，以及下方的蜂窝式进气格栅，包括大灯的边缘结构，都采用了熏黑的配色对其设计。

当然，这样的配色类型并不是宝马3系的唯一选择，它的配色比较丰富，和其它配色所配合的局部色调也有着差异。这款车的前脸没有额外的运动配件，但是前脸最具运动元素的还是它的下半部分。

侧面车身带给我们的视觉效果属于很干练的类型，腰线的布局以及采用的设计，所展现出来的形象没有一丝累赘，线条看上去更是收放自如。18英寸和轮毂和主打操控性的轮胎，都有着一种依然想要运动的倔强。

但是在车尾的部分，运动特点逐渐还是变得薄弱。尾灯的造型是比较大众化的风格，但是熏黑的特点结合红色的警示配色，带来了双色拼接的效果。排气布局是双边双出的配置，并且在排气筒的部分也经过了熏黑设计，扁状的造型兴许也是车尾部最后的倔强了。

动力方面，虽说排量是2.0T，但也不是所有带"T"的排量都是大功率，这在3系的身上有明显的表现。320i版车型的功率是156匹+250牛米；325i版的功率是184匹+300牛米；330i版的功率是258匹+400牛米。

从它的账面上，能看出它的扭矩给的很足，平路、爬坡都不是问题。但是这三种功率都不属于2.0T的大功率排量，或许只有330i版的动力是及格的，但余下车型都失去了最为基本的提速感，成为了通勤类型的动力。

总结：

细想想，宝马作为一个高端的豪华品牌，所以在面向消费人群的时候，并不是大范围的类型。无论是它的定价还是后期的保养，都不是普通的工薪阶层会去考虑的产品，既然如此，为什么要在竞争如此激烈的舒适圈中蹚这一脚呢？倒不如将操控特点坚持下去，起码延续了百年的操控乐趣，欣赏的人也依旧不在少数。