引言：经济大环境下行压力大，老百姓的钱袋子变紧了，买车会更加图个踏实和安心，奔腾B70(参数|询价)们可得苦练内功、把产品力做的扎实再扎实了，再亮剑。

月初去无锡试驾了一汽奔腾全新B70，印象挺深。

不过除了试驾当天，连着发了一波朋友圈及静态体验小视频后，直到今天，才与大家正式较为全面地分享一下，我们对于这款车的整体体验与看法。

一则，因为新车静态和动态给人的感觉，反差的确有点大，一直不知从何写起；二则，也是在等新车的预售价格等信息。

10-15万元区间，与星瑞(参数|询价)定位高度相似

如今价格基本确定，预售区间10.99-14.99万元。跟此前官方的种种暗示，及乐逗汽车的预测，基本一致。

奔腾B70这次焕新再战，直接瞄准的是朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)等合资品牌A级车。

显而易见，一汽奔腾的这一产品定位及定价策略，与吉利新年最重磅的轿车产品——星瑞，如出一辙。

以A+级的产品尺寸，及更高的配价比，来对合资品牌A级家轿车进行“降维打击”。种种迹象也表明，奔腾方面有意要将奔腾B70，与吉利星瑞进行“捆绑”营销。

毕竟吉利汽车是这几年自主品牌的“新晋一哥”，品牌声势和影响力不必多说，星瑞又是吉利今年集中精力和资源，全力包装和打造的一款“明星”产品。

事实上，星瑞自去年“曝光”、尤其北京车展亮相以来，业界和网络上的关注度，长期居高不下。

所以奔腾品牌的市场及营销团队，有意将奔腾B70与吉利星瑞放到一起，进行对比与宣传，无可厚非。

吉利星瑞进店实拍

某种意义上，中国品牌并肩作战、共同向合资品牌发起攻势，值得鼓励！一汽集团董事长徐留平也曾说过，自主品牌要崛起，一定要避免互黑和“互相拆台”，而要团结一致“相互搭台”，共同御敌。

星瑞公开一挑二，奔腾B70敢硬刚卡罗拉吗

同样是2800mm的轴距，以大打小与朗逸、轩逸、卡罗拉抢市场，奔腾B70和星瑞的入市姿态，差异还是挺明显。

吉利星瑞，自亮相至今一直高调至极，甚至公开一挑二“约架“各种搞事情。

吉利星瑞一挑二“约架”轩逸、卡罗拉

先是通过南方某媒体，搞了一场星瑞VS轩逸VS卡罗拉的公开对比测试，星瑞以碾压优势完胜。然后吉利官微还高调秀出此成绩，并广邀全国媒体及用户”不服来战”。

毋庸讳言，出于对自身“超大杯”产品实力的绝对自信，吉利在星瑞上采取了积极主动、摆擂台欲吊打一众合资竞品车型的进攻姿势，“火药味”十足。

相比于星瑞的异常高调，奔腾B70则明显“低调”的不像实力派！

举个再简单不过的例子，关注奔腾品牌和了解B70这款车历史的人，大都知道，14年前（2006）奔腾首款车型即为B70，当时它脱胎于一汽马自达旗下老款的马自达6。

奔腾B70脱胎于老款马自达6

奔腾B70的起点不可谓不高。事实上，当年B70高配定价在20万上下，本来就是要对标雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)等合资品牌B级车产品。堪称是自主品牌里面，最早硬刚合资品牌B级车的典型代表。

但时隔多年，今天一汽奔腾在宣传B70的时候，却有意避开、甚至比较忌讳大家将其与B级车、中级车等标签挂钩。

很明显，奔腾B70在“自降身份”的同时，并不希望外界旧事重提，将它曾经是B级车定位的历史拿出来讲。

为什么呢？奔腾B70较长的产品进化史、及B级车的血统，很丢人吗？

乐逗汽车认为，答案显然是否定的。这些反而应该是B70，很值得一说的历史传承，试想，别说刚出道的吉利星瑞了，就连星瑞的大哥博瑞(参数|询价)，迄今也不过五年历史。

问题就来了。为啥没啥传承与沉淀的吉利星瑞，一登台就敢各种高调“约架”秀肌肉，而历经14年进化与蜕变的奔腾B70，反而像个畏首畏尾的“新兵蛋子”？

吉利星瑞敢公开一挑二，同时与轩逸、卡罗拉进行PK，奔腾B70就没有勇气单挑卡罗拉吗？！

我想，归根结底，对于全新B70这款车，一汽奔腾方面自己都没有十足底气。

对自家产品真实实力、及综合市场竞争力的不自信，使得奔腾营销团队难以真正放开手脚、大大方方地进行宣传吆喝。

一汽奔腾副总经理兼销售分公司总经理王胜利

要知道，抛开当下复杂艰难的大环境不谈，这年头相同预算消费者可选的空间和余地，太大了。

酒香也怕巷子深的道理，以王胜利为首的奔腾市场及营销团队，不可能不明白。

友商教训在前，奔腾B70仅有一次出牌机会

记得北京车展的时候，乐逗曾在奔腾的展台驻足停留良久。

因为无论是展台上的全新B70，还是奔腾首款新能源纯电SUV—E01，造型设计等静态观感，都给人留下深刻印象。

这无不叫人感慨，自打徐留平背上长春执掌一汽后，无论是红旗还是奔腾，的确获得了“焕颜”新生。这些业界有目共睹。

产品综合实力怎么样，姑且先放一边，最起码颜值设计第一关，一汽自主板块都已经搞上去了。

在这个“买车先看脸”的时代，这无疑是一个非常好的变化。

但结合奔腾B70的此番动静态实测来看，出挑的颜值背后，B70内在的一些“大大小小”的问题点，也的确有待进一步优化改进。

譬如，新车搭载的1.5T+7DCT动力总成的平顺度，发动机的声噪控制及隔音，奔腾自己的车载网联系统，以及像后备箱上居然没有设计开关按钮、后排座椅靠背幅度偏直且不可调等。

我想，包括以上这些在内的一些问题点和建议，奔腾方面或多或少从试驾的媒体等处有所了解。

趁着新车还没真正推向市场和交付消费者，有哪些是能够加紧吸收和优化改进的呢？

毕竟有时候一款颜值出彩的新车，头炮打响或许并不算太难，但想要保持持续旺盛的生命力，优秀的综合产品力是必备要素。

这方面，包括上汽荣威i6、名爵6(参数|询价)在内的不少国产友商，都有过类似惨痛教训。

因为市场和消费者往往只会给你一次出牌的机会，尤其对于国产车。

所以我们的观点很明确，一款战略车型在上市销售之前，要么继续韬光养晦，要么就做足十全准备，产品一经抛出就定能经得起消费者和时间的检验！

急功近利是万万行不得的。

乐逗观察：

回到奔腾B70这款车，其全新的造型设计无疑非常出彩，也的确广受好评。而且在这款一汽出品的国产轿车上，你还能感受到许多中华文化的传承和印记。

譬如新车采用了战戈式前大灯、战矛式排气管、形似玉玺的电子档把......

拿奔腾的话说，B70的造型设计哲学，源自汉代文化里的“大风起云飞扬”。

实车看起来动感时尚之余，也颇具古代雅韵，非常大气漂亮的一款车。彰显中华文化自信，这一点必须大写加粗的赞！

我们期待诸如奔腾B70、吉利星瑞等，越来越多的国产家轿车产品，涌现出来向合资品牌发起集中攻势。

但与此同时我们也希望，国产厂商们能稳扎稳打、步步为营，把产品和营销都给做的再扎实一些。

扪心自问，这么些年了，外观、内饰、科技配置、动力啥的，都很平庸甚至非常老气的轩逸、卡罗拉们，为啥能够一直销量长虹，成为一众国产品牌的拦路虎？

乐逗汽车觉得，除了日渐弱化的品牌因素外，最最重要的无不在于，它们绝佳的成熟稳定性造就的良好市场口碑。这年头，经济大环境下行压力大，老百姓的钱袋子变紧了，买车会更加图个踏实和安心。

奔腾B70们可得苦练内功、把产品力做的扎实再扎实了，再亮剑。