“不是每一台吉普，都叫Jeep”，我相信很多人对Jeep当年这句广为流传的广告语印象深刻，也就是从那时候起，Jeep这个品牌被赋予了一部分信仰的加持，或许Jeep算不上豪华品牌，但在当时人们的心中，它的地位最起码还是要比普通合资品牌高半级的。

在搜索引擎中输入广汽菲克，最新消息仍停留在上个星期FCA澄清从广汽菲克撤资的传闻。也不知道是从什么时候起，曾经记忆里最帅的Jeep车在街头的出镜率却越来越少，几乎快要消失不见。“不是所有吉普，都叫JEEP。”这句曾经红遍大江南北的广告语，如今听起来更像是一种讽刺。

根据广汽集团最新销量快报，10月产量达到201620辆，同比增长18.7%；1-10月累计产量1591772辆，同比下滑1.38%，总产量基本与去年持平。旗下广本、广丰、甚至传祺品牌、广汽新能源销量均保持高速增长。在这些品牌逆势增长、大放异彩的衬托下，广汽菲克的惨淡答卷显得格外刺眼。数据显示其10月份销量4007辆，同比下滑26.23%；1-10月累计销量31682辆，同比下滑45.19%。

如此销量，让人不敢直视，要知道，广汽菲克在中国成立之初，可谓豪情万丈，投入巨资在广州和长沙建设了整车制造工厂，总体设计产能每年为32.8万辆。可截至到现在，整个广汽菲克Jeep品牌每个月只能卖出不到4000台车，月销1000多台的指南者(参数|询价)已经是Jeep最畅销的车型了，而如此“畅销”的结果也是拿大幅优惠才换来的。而且从车质网上我们可以看到，指南者目前的用户满意度评分仅为2.1分，投诉问题一大堆。

还有救吗？市场已经给出了答案

事实上，如果不是FCA对于撤资广汽菲克给予了明确否认，舆论甚至想不起来广汽集团还有Jeep这样一个合资品牌。尽管官方辟谣，但外界对广汽菲克的未来依然充满质疑。广汽菲克旗下曾经的四大品牌，如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑，而JEEP今年以来也没有一款新车推出，这在品牌和新车云集的中国市场，是致命的打击。

从目前看来，单一的品牌运营和产品布局，很难支撑起Jeep品牌在中国市场发展，而自从菲亚特退出中国市场后，Jeep更是孤掌难鸣。产品结构单一，库存储备不足，而且经销商网络布局稀疏，终端销售套路太多，这些可能都是会成为它的致命点。

此外，Jeep车也是召回榜上的常客，今年初，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司针对旗下部分存在安全隐患的车型实施召回，召回车辆总数为26382辆。

据悉，此次召回车辆为两个批次装配1.3T发动机的2019年款指南者和自由侠(参数|询价)汽车。第一个批次为2019年2月28日至12月23日期间生产的部分指南者汽车，共计24404辆；第二个批次为2019年8月9日至12月19日期间生产的部分自由侠汽车，共计1978辆。

相关车辆由于起动机内部励磁开关防水性能不足，在特定工况下可能发生起动机励磁开关进水腐蚀，导致起动机功能故障，车辆无法启动，极端情况下可能造成起动机内部短路和线束过热，增加发动机舱起火的风险，存在安全隐患。

此外，号称有着军方血统的越野车牧马人(参数|询价)也因安全隐患在今年的11月初宣布召回。这也充分说明产品质量不过关，对于这样的产品消费者如何去买单吗？

还有一点值得注意的是，Jeep汽车的全系产品滞后于市场需求，特别是在发动机动力、科技配置、外观内饰设计等诸多方面，产品优势不明显。在强手如林、高手环伺的市场上，Jeep汽车寸步难行。

正是这种种原因，让Jeep在激烈的市场竞争中逐渐被边缘化了。至于此次FCA的撤资辟谣，更像是一场无中生有的闹剧。菲亚特黯然离场在前，Jeep难保不会成为下一个败走麦城的合资品牌。