在这个行业总能听见一种特别的声音，大概意思就是有的同学通过新势力造车企业与传统车企的股票价格来进行衡量对比，从而传输一种传统车企造的新能源车不如新势力造车的假象。其实但看股价是无法评估企业的实力，的确有某些新势力车企的股价高于传统车企，但在总资产、净利润上，还是存在有一定的差异。

当然了，这篇文章并不是对车企的股价市值进行剖析，而是向大家介绍一款我认为极具竞争力的纯电动车型大众 ID.4。其实大众汽车电动出行的历史可以回溯到约 50 年前，当时大众推出了自家的首款纯电动车型 T2 巴士。作为早起接触纯电车型的传统车企，他们打造的来自全新 MEB 平台的产物 ID.4 有哪些亮点?今天将为大家一一介绍。

一、ID.4 车型基本信息简介

首先来快速了解 ID.4 的一些基础信息，就在上周，大家期待已久的 ID.4 车型终于在国内首次亮相，大众共推出两款车型，一汽-大众版本名为 ID.4 CROZZ(参数|询价)，而上汽大众版本名为 ID.4 X(参数|询价)。在售价方面，推出的这两款车型的首发版补贴后售价均不超过 25 万元。

那么在续航方面，ID.4 CROZZ 曜夜首发版电池容量为 84.8kWh，NEDC 工况续航为 550km，电池容量密度为 175Wh/kg。ID.4 X 的预定车型电池容量为 83.4kWh，NEDC 工况续航为 555km。两款新车预计将在 2021 年的第一季度进行交付。

二、ID.4未来的设计感

1、外观造型代表着新时代的到来

在大部分人的印象里，大众车型的设计可能会更偏向于成熟、稳重的风格，但在ID.4车型上你看不到这些元素。在 ID.4 上我看到更多的是未来的设计感，这或许也代表着新时代的到来。ID.4 车型的外观更加简洁，整车造型上极具辨识度。

上汽大众 ID.4 X

一汽大众 ID.4 CROZZ

ID.4 CROZZ 延续了此前 ID.初见的设计

虽然 ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 两款车型都出自同一平台，但在体验了两车之后，我发现两者在风格上的细分还是有一定区别。两款车型在外观上比较容易区分，毕竟两车走的不是同一风格路线。ID.4 X 上会更加运动，前脸呈现的也是类似与 X 元素的造型设计，ID.4 CROZZ 则显得更加内敛一些。

在细节部分上，ID.4 车型上的 LED 大灯也算是整车的亮点之一。你见过会和你“Say Hi”的灯组吗?这种以车灯为主体的迎宾方式特别有仪式感。用灯光沟通出发前 ，IQ.Light 会与驾驶者沟通，当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别。

前大灯远光照明模组内部有 11 个独立的 LED，每个 LED 均可单独关闭或调暗光线。智能控制的 LED 矩阵式大灯能在不影响其他道路使用者的情况下，持续以最高亮度照明。

ID.4 车型的隐藏门把手比较特色，采用低风阻的造型设计。同时用了电控式开关解锁，正常情况下轻轻一触碰就能拉开车门。

充电口位于车辆的右后翼子板上，直流快充与交流慢充都放置在一起。打开充电盖口也十分便捷，直接按压即可弹起。

在车身尾部，ID.4 的两款车型几乎都采用了同样的设计语言，贯穿式的尾灯更具有辨识度，同时突出的线条部分让车尾更有层次感。

ID.4 CROZZ

ID.4 X

仔细看还是能看出有些许不同，同样开启警示灯的情况下，ID.4 CROZZ 的灯组显得更加立体，像是由数块长方体灯组组成;ID.4 X 的灯组上则看着更加科幻，由数条横条组成。另外，ID.4 车型上的车标也可以点亮，点亮后的效果颇有仪式感。

两车前后车标均可点亮

2、触控式成为内饰亮点

在内饰上似乎很难找到实体按键的存在，似乎一切从简，以数字化、智能化为主体。整体内饰均采用了最新的设计语言，与以往传统的大众燃油车相比，似乎开辟了一片蓝海。其中在 ID.4 X 上的内饰座椅设计更加年轻化，由不同颜色的环保材质拼接而成，显得活力十足。

ID.4 X 内饰

在方向盘上的功能控制键也变成了触摸式，官方称之为电容式方向盘，触碰式还会有振动反馈，值得表扬。

在方向盘的左下区域，同样采用了触碰式的设计，这里可以控制灯光、空调除雾等调节，整体来说特别方便，在夜间时也有点亮效果。

其中 5.3 英寸液晶仪表盘与换挡旋钮连接在一起，改变了传统的思路，这种设计非常少见，不过新用户需要一段时间适应。

ID.4 车型上采用了 10 英寸的中控屏(可选装 12 英寸)，具有 Carplay、驾驶模式切换、车辆设置等功能的调节。其中语音系统的唤醒词为“你好，大众”，响应速度还算不错。

ID.4 X 的座椅设计也是我比较喜欢的，由三种不同颜色的环保材质组成，且加入了与车身同色的黄色设计元素。ID.CROZZ 的座椅在 ID.4 X 的映衬下显得更加沉稳。

ID.4 X

ID.4 CROZZ

ID.4 车型配备哈曼卡顿音响

其中这两款车的配置也相对较高，比如在副驾驶位都带有腰托调节，根据不同车型还能够选装气动按摩或座椅记忆功能，这在同级别车型中并不多见。

副驾驶位带有座椅记忆功能

也可以选装气动按摩功能

在如今大部分车型都配备了 Type-C 的充电接口，当然 ID.4 车型上也不例外。在现阶段相较于 USB 接口，Type-C 接口将更符合用户需求。

后排配备两个 Type-C 接口

ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 车型均可按需选择配备可开启的全景天窗或不可开启的全景天幕，而且都有遮阳帘。

图为可开启全景天窗

图为全景天幕

三、智能化的配置

智能化部分是 ID.4 车型的亮点之一，对比新势力中的一些车型，ID.4 上智能化的配置是比较实用的，例如 AR-HUD，ID.4 车型上的 AR-HUD 抬头显示功能会有点意思。可以将虚拟显示与现实情景融为一体，也就是说转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。

AR-HUD 交互可实现 10 米的驾驶辅助信息(转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示)，2.5 米的车辆指示信息(车速、导航信息、交通标志、行车信息)。

IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统：智能驾驶方面，ID.4 CROZZ 搭载 IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统，在感知硬件硬件层面上，ID.4 车型搭载了 5 个摄像头、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。能够实现 ACC 自适应续航、FCW 前方碰撞预警系统、AEB 自动紧急制动系统、Front Assist 前部安全辅助系统、SWA 变道辅助、RCTA 后部交通穿行提醒、MKE 疲劳监测，交通标志识别等功能。

IQ.Drive 高级驾驶辅助系统让驾驶更轻松，这一点通过 Travel Assist 巡航辅助系统体现得尤为明显。

在这套 IQ.Drive 高级驾驶辅助系统上，虽然对于新势力的车型而言并不是特别突出，也没有打灯变道或是自动领航辅助驾驶等功能。但实际上并不是所有的大众用户都对自动驾驶有着较高的要求，ACC 自适应巡航加上车道保持的功能的组合或许更适合大多数用户。而且 IQ.Drive 这套系统在同级别车型中也算得上是中上水平。

四、行业里的竞争力

如果有人问 ID.4 的真正竞争对手是谁，那么按照价格来说，可以对比一些国内自主品牌的车型。例如广汽新能源 Aion V(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价) Pro EV、天际 ME7、ARCFOX αT 都是强有力的竞争选手，但实际上这当中卖的比较好只有广汽新能源的 Aion V 以及比亚迪宋 Pro EV。虽然部分车型在乘坐空间以及续航里程上占有一定优势，但 ID.4 在智能化方面是比较突出的。

在如今 20-25 万这个价格区间的纯电动 SUV 领域里，在某种程度上可以说是一个空窗期，大家似乎都在等一辆各方面能力都较为均衡的产品出现，而 ID.4 车型的出现则给这个行业带来了新的窗口。

ID.4 车型将引领这个行业区间里往一个更好的产品质量发展，如果再往上一个级别，对比即将推出的特斯拉 Model Y(参数|询价)，也是可以抢占 Model Y 一定的市场份额。

结语

无论是智能化方面还是体现在整体造型上的设计感而言，我觉得 ID.4 是一款极具竞争力的车型。将会吸引很多由燃油车车主转化来的用户，ID.4 车型上的这些功能对他们来说是足够用的，他们不会像极客用户一样要求自动辅助驾驶系统需要到多强的阶段，也不会要求车辆的百公里加速能力一定要进 5 秒俱乐部。实际上这些用户更看中的也是大众品牌带来的附加值，在我们看来，传统的合资车企开始往电动化发展，将会带来一场巨大的变革，ID.4 就是一个例子，让我们一起期待。