10月份，比亚迪汉(参数|询价)销量达到了7545辆，环比增长34.4%，“黑马”锋芒显露无疑。事实上，在比亚迪汉上市之初，不少人都对其充满了质疑，而这种质疑普遍存在于带着有色眼镜的人们对于比亚迪品牌的偏见，认为比亚迪卖“高价”就是自讨苦吃。不可否认，无数的例子都证明，中国汽车品牌冲击高端往往都会以失败告终，这其中最大的问题就出现在品牌力无法支撑其高端的售价。而带着有色眼镜的人们不敢也不愿意去承认中国汽车品牌进步的事实。不被人们认可，这无疑是中国汽车品牌冲击高端遇到的最大障碍。好在，比亚迪汉销量上的飞速增长，给了那些带着有色眼镜的人一记响亮的耳光，比亚迪汉，不愧是一匹“黑马”。在质疑声中不断前行将售价定在20万-30万元这个价格区间，比亚迪汉也确实需要很大的勇气。毕竟，比亚迪汉上市后面对的是品牌力和产品力都很有实力的特斯拉Model 3(参数|询价)。要知道，特斯拉本就是造车新势力的标杆，靠着Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)两款高定价车型已经奠定了其高端品牌的形象，在人们的意识中更是对标BBA的品牌。这无形中就已经将特斯拉品牌的定位给拔高了。不仅如此，特斯拉Model 3作为目前旗下最入门的车型，在售价上已经随着国产版本的推出也更为便宜了。但这还不是重点，特斯拉Model 3频繁降价，这无形中也给其他品牌，尤其是国产新能源品牌带来了相当大的压力。而售价不便宜的比亚迪汉，必然招到众人的质疑。在不少人看来，这个价位就应该选特斯拉Model 3，论品牌、论调性、论逼格，比亚迪汉怎么看都不是特斯拉Model 3的对手。然而，这并不是坏事。因为，没有一家成功的企业是在“吹捧声”中成长的，反倒会在质疑声中不断完善自己，让自己变得更为强大。回顾全球知名的汽车品牌，试问哪一个不是在质疑声中成长的？作为一家率先涉猎新能源汽车的品牌，比亚迪最早的主营业务是电池研发和生产。2003年年初，比亚迪收购了秦川汽车，正式进入汽车行业。然而，早期的比亚迪在汽车这条路上走的并不通顺，关键还是在于技术方面缺乏经验积累，因此也受到多方的质疑。然而，在经过了对于各种底层技术研发的投入，以及大量对于顾问的求助之后，其开发团队才慢慢得到了锻炼，并以此为基点，从而开始了对于底层自主技术研发的新征程。尤其是自2008年比亚迪推出首款新能源汽车F3DM之时，DM双模混动系统所搭载的三电核心技术就是其自主技术研发的成果。得益于比亚迪长期处于电池行业的领导地位，造就了其在新能源汽车领域研发的理念和果敢。时至今日，比亚迪的新能源产品随着三电系统的逐渐升级以及设计上的突飞猛进，比亚迪王朝家族中的诸多产品与几年前相比有了质的变化，而在国内市场当中，论及新能源市场比亚迪也算是在其中占据了半边天。从最初踏入造车的道路，带来的仅仅是售价几万元的廉价车，到如今成为中国新能源汽车的领军者，掌握电机、电池、电控等新能源车核心技术，比亚迪不仅仅是为自己，更是为了中国汽车工业的“弯道超车”。不得不说，在质疑声中不断前行，比亚迪这个民营车企做到了。然而，如今高定价的汉再次让比亚迪受到了质疑。似乎在众人眼中，比亚迪还是没有国外品牌香，比亚迪汉还是不值这个价。很显然，如何打破人们对于中国品牌的偏见，是摆在比亚迪这样的中国车企面前亟待解决的问题。但对于比亚迪来说，该如何去做呢？实力打破偏见，才是最好的方式中国品牌想要打破人们的偏见，的确是一件非常难的事情。想当年，国产车基本是廉价汽车的代名词，10来万元往往已经是其售价天花板。不可否认，那个时候，国产车无论是在技术还是品质上，都很难与合资车相提并论，加之中国品牌底蕴薄弱，从而也造成了中国品牌没能给人们留下多好的印象。如何寻求突破，这恐怕是不少中国车企面临的巨大难题。好在，有一些中国车企另辟蹊径，为中国品牌突破价格天花板打开了新的思路，那就是创造定位高端的新品牌。然而，比亚迪并未采用这样的策略，通过技术的不断渗入将售价拔高，成为了比亚迪打破售价天花板的武器。前有“542”黑科技，后有“刀片电池”，比亚迪的进阶之路始终是围绕着技术的进步在前行的。正如比亚迪汉的卖点那样，3.9秒破百、续航605公里、32.8米的百公里制动距离、全球首创刀片电池等等，无不吸引着消费者的眼球。尤其是全球首创的刀片电池，更是打消了当下人们对于三元锂电池不稳定、易自燃的顾虑。在打消电池不稳定所带来的顾虑的同时，比亚迪汉EV(参数|询价)在续航、性能等诸多方面同样相当出色。不仅如此，比亚迪汉在整体设计、内饰用料等方面同样相当用心。尤其是凌厉的前脸、蛟龙入海流线侧身、贯穿式龙爪尾灯等设计，让比亚迪汉外形上就自带豪华轿车的气场。而内饰更是巧妙的将中式豪华对尊贵、优雅、自然的独特追求，以及将现代科技对智能、静谧的安逸展现的淋漓尽致。正是拥有众多的优势和卖点，才使得比亚迪汉的实力盖过了品牌力的不足，其销量的不断上扬也印证了比亚迪通过技术来打破偏见、突破价格天花板的方式是成功的。事实上，在2019年，比亚迪新能源汽车内部销量占比达到了49%，并取得了中国新能源汽车市场销量六连冠的成就。在全球市场中，比亚迪曾经有过连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军的伟绩。而这，显然都离不开比亚迪对于技术的重视。根据Choice同级机构发布的数据显示，截至1月31日，国内汽车行业共有175家公司。Sixlens的数据显示，这175家公司总共申请了57948件发明专利，其中167家申请了发明专利，而发明专利申请量排第一的便是比亚迪，达到了9384件。而发明专利申请量反映的是公司技术创新的活跃度，可见，比亚迪坐实了“技术宅”身份，也足以反映出比亚迪汽车对于创新技术的重视。写在最后几天前，在资本市场，比亚迪高开高走，至尾盘最后5分钟封住涨停。至此，比亚迪市值正式突破5000亿人民币大关，成为了全球市值排名第四的车企。在政策等多方面利好的当下，比亚迪作为国内新能源车企的领头羊受到更多的期待那是必然。但更为重要的是，支撑比亚迪市值的，是比亚迪长期的技术积累，以及它在新能源产品和新能源供应链两端的市场潜力。毫无疑问，只有掌握了最核心技术，才能打造出出色的产品，才能实现中国品牌的突破，才能打破人们对于中国品牌的偏见。在比亚迪看来，这无疑才是最好的方式。