言混动必日系，德系混动乃政策产物，嗤之以鼻？

可能吹日系是政治正确，混动就更加如此。我相信只要提混动，那就是日系无敌，德系政策产物。

谣言和营销多了，久而久之就成了真理？拜托，谁告诉你日系混动不是政策产物的？

在开发混合动力系统这点上，各个车企看待问题的角度不同，所以做出的结论也不同，有些认为值得单独开发一套新的混合动力系统，有些车企则不认可。

如果你当CEO，决定斥巨资研发一款新的动力系统。要开发的这套动力系统，不光贵，而且在动力上也没有提升很多。没有补贴的前提下，要普及三十多年还不一定有销量，你愿意这么做吗？

进入中国那么多年，丰田混动也没拿到中国的补贴，为什么？

因为丰田混动不符合中国的政策，而符合日本的政策，即便是美国也只是符合加州的政策，全美给丰田混合动力提供补贴的地区不是多数。

没有补贴就卖不出去，图啥？

丰田、本田为什么要做混合动力？

因为当初在加州空气质量委员会提出的更高排放标准之下，丰田、本田主动贴合政策。加州空气质量委员会可不管什么结构，什么构造，只要在EPA测试之下排放够低。

日系车企主动迎合，本田、丰田搞混动，日产搞电动。可是赶上全球变暖和石油危机，降低排放成为全球车企共识的时候，行动的可不光丰田、本田。

且不论通用汽车在混合动力上推出的Volt增程式混合动力，后期通用也拿出了Volt II双排行星齿轮的混合动力系统。

一台应用了阿特金森技术的1.8L引擎配合两台电机组成的Volt II混动系统，起步动力性上比丰田混动好，在经济性上，根据美国消费者报告的数据，2016年前后，比雅阁(参数|询价)混动也要好。电池是锂电池，电机比丰田更大。

2017款迈锐宝Hybird的成绩5.73L

2016款雅阁混动油耗成绩为5.87L

最终，通用认为这套混动没前途，美国政府没有补贴，中国政府也没有补贴，成本还高，价格还贵。那么热衷于国产化的通用都没有将这套系统国产，只是进口一部分总成搭载在国产车型上，结果还是消费者不买单。

不买单就停掉，积极拥抱当地的政策，重新做电动。

日系车企为什么能坚持？

因为日本国内鼓励混合动力，加州依然给予混动补贴政策，有了补贴，混合动力就能和传统燃油车进行竞争，就能具备竞争力。

在日本，消费者普遍愿意接受混合动力，原因无非是和传统燃油车相近的价格，却有着更低的油耗。这一切都源自政府补贴。

问题是，前面只谈到了美国的通用，德国车企没有类似的混动系统，这应该是确定的吧？

也是错误的。

德国车企在节能减排方面进行了很多探索，只不过很多都停掉了。不说奥迪一直理想中增程混动的引擎就是转子引擎，连奔驰也在很久之前就进行了HCCI技术的探索。

当加州空气质量委员会提出更高排放标准的时候，丰田、本田做出来了混动，通用、福特其实更倾向纯电动，只是纯电动当时并不可行。第一款纯电动汽车EV1死掉之后，通用也开始做混合动力系统。

2003年，通用联合宝马、戴姆勒-克莱斯勒，提出将两个或三个行星齿轮集成在一起形成传动系统的设想。两套行星齿轮分别配合高低速，甚至可以多增加一组行星齿轮，兼顾发动机和电机负载，让动力输出更平顺，而且也更灵活、更开放。

四个汽车集团成立了名为 Global Hybrid Cooperation（全球混合动力合作组织）

这种思路后来被命名为「双模混动系统」，通用准备以此抗衡丰田混动，这一技术在2007年获得Automobile Magazine年度最佳汽车科技大奖，也成为通用汽车Power Split（动力分流式）混动技术区别于其他任何一家企业的关键因素。

四大汽车集团推出了搭载双模混合系统的车型——凯迪拉克凯雷德(参数|询价)Hybrid、梅赛德斯-奔驰 ML 450 Hybrid 和宝马 X6 ActiveHybrid。

再后来，宝马和奔驰单独合作，共同开发新型轻混合动力系统，这种轻型混动系统就是指将电机安放在发动机与传统自动变速箱间的 P2 结构，也推出了自己的混合动力概念车，2008 年的宝马 X5 EfficientDynamics 概念车、奔驰 Vision GLK BlueTec Hybrid 概念车等。

到2009年前后，世界格局已经很明确了，欧洲、中国都无法接受混合动力如此高昂的成本，反而更愿意接受成本更低的插电混动结构，希望藉此推动内燃机向电动机改革。于是，欧洲车企集体放弃了普通混动结构，专注结构简单成本较低的P2 电动机+自动变速箱的组合。

大势已去，普通混动没有前途。

通用还不死心，毕竟丰田、本田是美国车企的竞争对手，所以通用继续研发这套双模混动系统，最终先后研发出了Volt II，搭载在迈锐宝上，实现了和丰田混动、本田混动几乎一致的经济性。与此同时，通用注意到欧洲、中国的电动化，也在SPARK EV（BEV1）之后先后研发了BOLT纯电动车(BEV2)，2023年BEV3平台即将量产。

到最后，通用还不是照样放弃普通混动，走和欧洲车企一样的路？

日本混动本身就更加倾向传统燃油车，没有向纯电动过渡的意愿，尤其当2011年福岛核危机之后，日本就更不可能斥巨资投资纯电动了，因为日本国内没那个环境。