如今，人们生活水平日渐提高，车对大多数家庭来说已是必需品，特别是此次突发的疫情，更让人们明白了拥有一辆座驾的重要性。上下班路上能拥有一个私密空间确实是一件惬意的事，业余时间同家人朋友来一场自驾游，你会发现人间值得。

不过事物总是有着两面性，汽车可以为生活带来便捷，同样也大大提升了出现意外的几率。据统计显示，我国每年大概有24万起人员重伤或者死亡的严重交通事故，其中车车碰撞事故17万起。这样的数据实在是触目惊心，让人不禁感叹生命脆弱的同时，更要思考怎么有效地避免此类情况的发生。

碰撞测试是考察车辆对乘员和行人的安全程度的有效途径，测试后才能查漏补缺，设计出更为安全的座驾。长安CS75(参数|询价)PLUS凭借极佳的市场表现和良好的口碑，在SUV这个细分市场上，销量一直居于排行榜最前列，一度成为"国民街车"。那么它的碰撞测试成绩，你想知道吗？

11月8日，长安CS75PLUS在国内首次"双美标"公开碰撞测试中，遭受27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞"双重打击"，对车辆的安全性发起严苛的挑战，那么它抗住了吗？

测试一：27°十字路口死角碰撞

一般来说，在碰撞即将发生的时候，驾驶员通常都会下意识将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车车之间往往会出现一定夹角，通常在30度以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。长安CS75PLUS此次测试将依据美国U.S.NCAP侧面碰撞实验要求，用试验台车以62km/h的速度（目前全球侧面碰撞最高速度），综合实际驾驶情境，从27度角冲向驾驶员一侧。

碰撞之后我们可以看到，长安CS75PLUS车身完整，焊点无撕裂，钣金无失效，变形较小；车门上有明显防撞横梁印记，证明有效地抵挡了壁障侵入；侧面车窗都没有发生碎裂，能更有效地防止假人被甩出风险；乘员在座椅中仍和内饰有一定距离，说明乘员生存空间完整，通过试验后测量，车辆B柱变形侵入量仅有143mm。

侧气囊侧气帘在0.025秒完全展开有效覆盖假人，提供良好的保护，安全带可以轻松解除，方便逃生；碰撞后车辆双闪，避免二次碰撞风险，车门自动解锁，可打开方便逃生；油箱没有漏油，也就没有起火风险。

CS75PLUS在"27°十字路口死角碰撞"中前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。假人头部伤害微乎其微，一般认为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%，后排乘员头部HIC才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。

（驾驶员侧假人碰撞测试成绩）

（后排左侧假人碰撞测试成绩）

其实在车祸发生之前，司机往往都会有减速的动作，62km/h速度的撞击，对车身和车内人员的损害极小，充分说明了长安CS75PLUS安全性能抗打。

测试二：80km/h追尾碰撞

追尾碰撞是所有车辆事故中最普遍的一种碰撞形式，本次测试不仅是为了要模拟实际车祸中的情况，而且还要重现车祸中最极端的情况，就是一车先后被多次撞击。此次测试为80km/h的相对碰撞速度，这基本上也是城市追尾碰撞事故中的极限速度了。在"27°十字路口死角碰撞"后，再经历一次80km/h的追尾碰撞，看看CS75PLUS到底能不能挺住。

从图片可以得知，试验后虽然车尾发生严重变形，不过范围仅在行李箱内，未侵入到乘员仓，不会对车内乘员造成损伤；后纵梁发生设计时的折弯变形，后车门可以正常开启，乘员可以正常逃生；车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号，避免二次碰撞；未撞到车辆后悬架和车轮，车辆还可以正常行驶。当然，此次实验同样没撞到油箱，不会出现漏油起火的情况。

80km/h速度的撞击算得上是极限情况了，虽然车辆受损显而易见，但幸运的是，车内情况尚好，不会对乘员有生命威胁，总的来说，你的行车安全可以放心交给CS75PLUS。

写在最后：

不得不说，长安CS75PLUS此次的表现还是令人安心的，撞击对于整车、台车、零部件及行人保护都非常到位，可以说长安具备了精度高、集成度好的世界一流的碰撞安全验证手段和能力。自主品牌的强势崛起不是说说而已，实测才能见真章！