颜值能打实力又强的合资B级车居然让我放弃了雅阁凯美瑞？

我，一名标准的95后。作为一名汽车媒体从业者，多年来阅车无数，熟知大部分车型的优缺点。这几年来，通过辛勤打工积攒下来的1万，再加上父母给的19万，终于有能力在今年添置一辆新车了。那么，手持20万预算的我，在选择上会不会跟一般的消费者不一样，又有哪一款特别的车型入我的眼？

确定了预算之后，那么我们的购车清单中就会出现几款比较喜欢的车型，根据实际的需求一一比对作出最终的选择。其实，我的购车需求跟大部分的消费者基本一样，无非就是外观、动力、空间那些方面，小孩子才做选择题，我们只是单纯的想全要而已。

我们欣赏一个人的时候，往往都是始于颜值，敬于才华，合于性格，汽车也是同样的道理。Z世代的消费者不要千篇一律的白，也不要五彩斑斓的黑，需要座驾能在特定的场景下给予酣畅淋漓的驾驶感受。而回归到日常生活中，由于年轻的我们深受互联网的影响，比较依赖于智联等配置功能，所以智联必不可少。再者，虽然我平时一个人用车，但还是得兼顾下家庭用车需求，后排乘客在舒适性给出的评价也很重要。

手持20万预算，雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、以及阿特兹(参数|询价)都是我的目标车型，各个方面也研究过也亲自试驾过。这几款车型都有自己鲜明的特点，比如雅阁，年轻又帅气，很是符合我们这些年轻小伙子；而凯美瑞又是那种乖乖仔，各方面表现非常均衡；甚至阿特兹不错的操控性也能让教授纠结不已。实在是太难了，面对这么多优秀的车型，作为编辑的我始终没能下定决心购买哪一款车型。

说巧不巧，前几天公司来了一辆起亚K5凯酷(参数|询价)试驾车，我趁着职业的便利进行尝鲜。在试驾的过程中，K5凯酷给我带来的惊喜远比想象中还要多。

早就听说起亚K5凯酷的变化十分大，有很多人说那种熟悉的感觉又回来了。果然，我在停车场第一次看到它的时候，实车的感觉要比照片来得更加灵动，我那挪不开的眼睛已经把自己的真实想法表露无遗了。

我最喜欢心跳式大灯这个设计，如心电图般的折线能让人感知它那种噗通噗通的动感，反观其它的合资B级车，并没有这么大胆前卫的设计。起亚深知传承和创新两者的重要，无论是虎啸式中网，还是敢于溜背的设计手法都可以窥探几分。

海外的起亚K5凯酷一开始就秉承溜背设计。而进入国内市场，又针对性地加长50mm的轴距，比雅阁来得更加明显的溜背设计，让侧面更加舒展、更加得体，加上贯穿全车的银色镀铬饰条，车型特色十足。而接近5米的车长，起亚K5凯酷要比凯美瑞雅阁，甚至是阿特兹这些B级车来得更有张力。

“张扬跋扈”的尾部，一气呵成的点阵式贯穿尾灯，也能让起亚K5凯酷清新脱俗。不过，看到四出排气，交警叔叔千万不要以为我这是改装的哈。

就单纯在外观这方面的话，年轻的我会投给起亚K5凯酷一票。虽然时下的雅阁和凯美瑞都比较年轻，但起亚K5凯酷更加年轻有型，在很多细节方面都给出了不一般的答卷，或大胆或前卫，很能引起Z世代年轻消费者的共鸣。

当我感受完K5高颜值的外观，并被种草之后，进入内饰，我感觉我又被它吸引了，双连屏设计、旋钮式换挡，科技感这块又能多几分筹码。

并且还搭载百度智能互联系统3.0，丰富的车机系统以及语言操作更加懂得国内年轻群体消费者。这也是其它合资B级车型所不具备的优势，它们在车机系统上还是处于比较原始的状态。

当然，颜值、功能这些都只是加分项，三大件等才是核心项。试驾的版本的动力总成为2.0T+8AT，将账面数据那么一摆，起亚K5的优势开始凸显出来。

凯美瑞和阿特兹都是传统的“自吸派”，2.5L较大排量能够稳住底气。但两者侧重点也有不同，比如阿特兹更加强调人车的跟随感，而凯美瑞在各个方面上则显得更加有质感，但都没有K5凯酷2.0T涡轮增压那种短时间爆发的加速能力。显然，需要车辆能够给予快感的我并不喜欢前面两种驾驶感受。

雅阁搭载1.5T高功率发动机，也能给我一种酣畅淋漓的动力享受，但CVT无级变速箱更多强调了平顺的调性，缺少了一种驾驶冲动。并且，虽然1.5T高功率发动机能够压榨出更多的动力，但1.5T在2.0T绝对排量的基础下会显得单薄了些。

值得一提的是，当你打开转向灯的时候，起亚K5凯酷的仪表盘上会出现这个车辆侧后方影像，减少视野盲区，在雨雾等恶劣天气情况下更为好用。这个功能在雅阁上也有，但是雅阁只有右侧单边的侧后方影像显示，而K5凯酷则是双边都可显示，相比之下显然K5凯酷在安全性上做得更加面面俱到。

起亚K5凯酷的扭矩区间很广泛，最大扭矩转速在1500rpm-4000rpm区间，1500rpm就能带出峰值扭矩。所以它能够给我一种轻快的感觉，在起步到40km/h的时速时能够更加轻松达到。而2.0T发动机在中后段的加速优势逐渐凸显出来，动力在中后段还能远远不断地输出，给予超车时的超然信心。配合5种驾驶模式使用，还有小小的驾驶乐趣。

另外这套8AT变速箱，换档逻辑也没有啥可以挑剔的，深踩油门的时候能够快速理解你的指令并进行降档。我对于这样驾驶设定甚是满意，偶尔情况还能用换挡拨片小激情一番。

2.0T版本的平底方向盘多了GT标志，整体转向手感细腻。而到悬架这块，这个级别的车型悬架几乎都是前麦弗逊和多连杆独立悬架，关键得看各家车企的调校功底。

有着I-GMP平台的良好出身，K5凯酷打破了之前韩系车型的印象，整体扎实不显呆板，颠簸路面过滤干脆不拖泥带水。即使是不断地来回变线，它也能给你我不错的动态响应。

在我看来，动力储备充足很关键。即使是平时在市区使用，需要的动力并不用太多，但在特定的时候必须得有充沛的动力输出，无论是超车还是尽情驾驶都能给我自信，毕竟自信的人才是最棒的，这也许是我比较喜欢K5凯酷的其中一点。

如果你不需要2.0T澎湃的动力，起亚K5凯酷也有1.5T小排量版本。该款1.5T发动机有着全球独创第四代CVVD发动机技术加持，动力输出与燃油经济性兼顾，170最大马力却有着5.6L的百公里油耗，鱼与熊掌更能兼得。

过于追求姿态的阿特兹，那比较一般的后排空间表现最终还是让我放弃了它。而起亚K5凯酷在这方面依然能够满足我贪心的要求，2900mm的轴距，4980/1860/1445mm车身尺寸几乎踏入了中大型轿车的范畴，坐在后排就算是葛优躺也是没有问题，这下能让家人给出一个满意的答复了。

在试驾了解到车辆的特性过后，选车总得回归到价格和配置方面的选择对比。全新起亚K5凯酷的售价为16.18万-20.58万（包牌价），16万多就能够到合资B级车门槛，2.0T版本车型的起售价仅为18.98万元。要知道雅阁、凯美瑞以及阿特兹的高阶动力都不便宜，就连阿特兹2.5L入门价格都要去到19.98万。当然，起亚K5那内含乾坤的售价方案才是重点。

在起亚K5凯酷产品实力突出的同时，起亚在购车政策上再度加码，推出多项亲民购车政策。首先，起亚创新地推出包牌价，免除购置税和赠送5000元的保险，我们只需要再加点其它小费用，落地价几乎相当于包牌价。

另外，起亚K5凯酷还推出了选装包，从舒适、运动再到科技3000到6000元不等。在我看来，配置不再完全与高低配版本捆绑是一件好事。而对于消费者来说，选择性更大。况且3000和6000元不等的选择包，多出来的丰富配置值回票价。比如试驾车选装的运动包，3000元包含了来自米其林19英寸的PRimacY 4浩悦四代轮胎，光这四条轮胎市场价就超过4000元，此外还有前排座椅加热、前排座椅通风以及副驾驶后排电动调节等等。

除此之外，新车还有最高2万的置换补贴等利民购车政策。听说现在一车难求，我得赶紧下单才行啊，赶在今年完成这个小目标。