蔚来FOTA两周年：历经39次迭代的它如今什么样？

人与机器的成长速度完全不在一个层级上。

面对一个两周岁的人类幼崽，你不会有太多期待，毕竟连腿脚和说话都还不利索。而面对一台现代科技加持的机器，两年能讲的故事可就太多了。

比如曾经亲手把柯洁打成网红段子手的阿尔法狗。

再比如十月底刚过完两周岁生日的蔚来FOTA。

两年期间，39次版本迭代，覆盖4款车型，131项新增功能，280项优化功能，累计推送35万+车次——FOTA两周年报告的数据中，透露着蔚来隐隐的自豪与明确的目标：在熬过了最惨的年份送走了“最惨的人”的称号后，智能化这个标签，我们要下更大力气强化了。

而这套PPT的数据背后也蕴藏着这个概念逐渐深入人心的过程。几年时间，我们目睹了消费者的认知从“OT啥？啥TA？”到买车前会主动咨询“这款车能不能远程升级”。电动化和智能化的相伴相生也许有时代的巧合，前者的热度曾一时无两，如今后者正迅速崛起。

FOTA是Firmware Over The Air的缩写，即远程固件升级。正如字面意义，加了F开头单词的它与传统的远程升级相比更硬了，能够实现车辆的动力、操控、驾驶品质、辅助驾驶等底层系统的升级，而不只是对地图、影音、系统皮肤之类软趴趴的东西动手动脚。

为了更直观理解，蔚来举了几个例子。

2019年10月，NIO OS 2.3.0中新增了百公里加速时间为9.9秒的节能模式。ES8的城市续航在该模式下可以获得约10%的提升。

2019年12月，NIO OS 2.5.0中新增了前后轮扭矩配比50：50的雪地模式。

还有最近“国内第一，全球第二”的蔚来NOP领航辅助功能的推送，也是FOTA的功劳。

当然，“常用常新、更高可玩性”对用户的吸引力与实现的难度成正比。蔚来自主研发的核心域控制器可以对整车35个电子控制单元（ECU）实行固件升级，覆盖了动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域等五个功能域，整车电子电器架构设计、硬件预埋也要进行精准的前瞻和规划。

覆盖FOTA全过程的安全保障也必不可少，推送前的集成测试、从云端到车端的数据传输、软件包刷写失败的个案应急处理机制，随便拎出哪个都是极其敏感而令人头疼的问题。

还有用户的反馈。升级，当然要按基本法。不从用户的使用数据和体验出发，你升级给谁看？

在蔚来看来，全新功能开发、现有功能的优化、潜在问题的改善是FOTA的三大价值。

甚至连刚刚发布的100kWh电池组，也要靠FOTA打配合。蔚来宣称，以前的电池组，出厂时便完成标定，如今能够通过 FOTA 实时更新这个标定：通过端云融合的BMS系统，蔚来在100kWh电池组上设置了多种敏感因子，对特殊场景进行优化，从而实现“每一个用户的车都能拥有更适合自己的里程、热管理、功率释放等参数”。