进入到2020年，三缸机的趋势似乎一下子就遏制住了。从英朗(参数|询价)新增了1.5L四缸自吸发动机车型，到科鲁泽(参数|询价)紧随其后，迈锐宝XL(参数|询价)低配也用上了1.5T四缸发动机。抛开上汽通用系列，吉利缤越也新增了1.4T四缸发动机，凌派(参数|询价)也新增1.5L自吸轻混版本。

仿佛一夜之间所有的厂家都幡然醒悟，为了给消费者更多的选择不得不将传统的四缸机重新铺设。但是，近日工信部官网传出的一组申报图，却不得不再一次引起人们对于三缸机的激烈讨论，那就是全球销量最高的家用轿车卡罗拉(参数|询价)，也将在国内市场推出三缸机车型。

早在今年6月份，从丰田公布的一项工厂改建环境报告我们就可以看出一些端倪，丰田将在国内生产一款1.5L自然吸气三缸发动机，这也是TNGA构架下的第三台发动机。如今既然是从工信部官网传出的申报图 ，那么卡罗拉使用上三缸机基本上就是板上钉钉的问题了。

从此前的报告来看，天津一汽丰田发动机有限公司为这款发动机投入了高达12.1亿的生产资金，将原有的1.2T发动机生产线进行改建，每年将生产TNGA 1.5L发动机10.8万台。按照时间线来看，目前应该完成了改建，在有条不紊的进行生产和测试中。

根据最新的申报图信息来看，新款卡罗拉将采用代号为M15A/M15B两种型号丰田的1.5L三缸机，最大马力121Ps，与现款的1.2T发动机116Ps的马力相比还是有小小的优势。同时在油耗上，丰田的1.5L三缸机将有5.6L/100km、5.3L/100km、5.2L/100km以及5.1L/100km四种油耗值

无独有偶，在丰田卡罗拉申报信息流出后，雷凌(参数|询价)的申报信息也随之到来，将会搭载同样的1.5L三缸发动机。这款1.5L三缸机其实已经搭载在海外新Yaris上面，与此前获得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force发动机还有点渊源，目测会采用上面的一些核心技术以提高发动机的性能，如阿特金森循环，电动可变气门技术VVT-iE等。

有消息称，1.5L发动机的车型将会在今年年底下线，于2021年上年开卖。作为年度改款车型的新卡罗拉，基本还是延续了现款车型的设计，新车长宽高分别为4635/1780/1455（1435）毫米，轴距2700毫米。因此除了发动机的调整外，其他信息基本与现款没有太大差别。

众所众知，无论是卡罗拉还是雷凌，目前走量的车型基本上是1.2T版本。这款发动机不仅动力参数低，实际的驾驶感受也是非常肉，但是对于丰田的消费者来说，他们并不会在乎，反而是其稳定的质量和较高的燃油经济性一直备受好评。

随着1.5L三缸机的到来，丰田因为成本和市场的原因，必定会将两款发动机做一个平衡。根据此前的消息来看，天津一汽丰田发动机有限公司的TNGA 1.5L发动机项目中提到：“建设规模为年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，同时1.2T发动机每年产量削减10.8万台”，那么现款1.2T发动机一时之间还不会被取代。

因为根据目前的销量来看，卡罗拉的年销量在35万辆左右，而双擎版本只占到六分之一。抛开双擎版本外，1.2T的销量也有28万台。目前发动机的年产量还供应不上全部的卡罗拉，所以短时间之内1.2T的版本仍然会是主流。丰田需要一个市场的适应期，毕竟一下子全推三缸机不是没有前车之鉴。

同为家轿领域的王者，曾经的英朗比起卡罗拉来可谓是有过之而无不及。可是自2018年中期改款全系换上了三缸发动机后，英朗的销量就急转直下。直到今年新增了原来的1.5L自吸发动机之后才有所好转，刚刚过去的十月份英朗卖了33789辆，不可谓是不出色。

而英朗1.3T发动机，字面上的动力参数目前来看也要远比丰田的1.5L三缸机出色得多。虽然说如今消费者对于三缸机的接受程度早已经不可同日而语，但是即便是有着更高品牌影响力的丰田，也要让其招牌车型卡罗拉来冒这个险吗？

丰田也采用三缸机，其实背后迎合时代的需要，为长远的发展做布局。如今市场上的主流厂家，如宝马、本田、别克、丰田、吉利等，旗下均有自己的三缸机，小排量三缸发动机的潮流可谓势不可挡。虽然车型的分布一直在根据市场的需求而做调整，但是有了一定的经验积累之后，更能适应各种变化。三缸机，你可以不用，但是你不能没有。

丰田三缸机的到来看似姗姗来迟，实际上倒有种坐收渔翁的感觉。在其它厂家把该踩过的坑都踩了，消费者似乎已经有一定的麻木和接受程度之后，丰田才开始大举进入三缸机市场，其所面临的阵痛相较前者来说甚至还不痛不痒。这太符合丰田品牌的调性了，一切皆以稳为主。

当然从实际方面考虑，丰田其实也是向排放和油耗所妥协。丰田2019年国内销量达162万辆，卖得车型越多双积分政策的限制就越大。根据今年6月最新修改的细则来看，2021年度至2023年度，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%；

三缸发动机有着轻量化的优势，对于降低油耗和排放也有一定的帮助，从长远来看对于解决当下的困境必然大有裨益。此外大规模生产之下，1.5L自吸发动机的生产成本自然是要小于1.2T发动机，那么丰田原本就很高的单车利润似乎还能更上一层楼。

或许对于丰田说，他们骨子里对于自然吸气的发动机更加青睐，平顺和可靠性一直都是其不可剥离的品牌调性。所以你可以看到除了汉兰达(参数|询价)以外，丰田的其它主流中高端车型均采用自吸发动机，如今在中低端也将用1.5自吸发动机去取代1.2T发动机，也正是回归了自吸的想法，继续去巩固其稳定可靠的口碑。

当然，未来的市场预期不是我们每个人都能够料到的，丰田的1.5L三缸自吸发动机，消费者是否买单存在着很大的变数。毕竟三缸发动机的抖动和噪音算是一个难以攻克的问题，以丰田目前的技术来看，未必能够做到比其它车企好。

卡罗拉在全球的销量遥遥领先，可是在国内家用车市场却从未做过领头羊的位置，当然很重要的一个原因是雷凌分摊了部分的市场份额。如果二者大规模用上了1.5L三缸自吸发动机，那么想必也会面临销量下滑的尴尬局面，而三缸车型想要稳住市场局面又不得不降价销售，以丰田的性格来看又不会给太多的市场优惠。

所以，当丰田用上这个三缸机之后，市场份额下降将会是不得不面临的现实问题。目前最好的市场策略和英朗一样，三缸和四缸车型同时销售，消费者爱买哪个买哪个。

丰田的发展战略向来都是非常稳健的，这也是其能成为全球销量最高的车企的原因。而国内作为目前丰田的重要市场，去年的销量就占据了丰田全球销量的16%，未来还有一定的上升趋势，几十年的辛苦经营打造了不错的口碑和品牌影响力，因此丰田的每一步必须小心翼翼。

不管能不能接受也好，丰田三缸机的到来也只是时间的问题，到时候卡罗拉的价格或许也会做一些适当的调整，而三缸车型驾驶感受也到等到时候有实车才能够体验了。那么对于三缸的卡罗拉或者雷凌，你会购买吗？