K哥这几天很困惑，咱们来讨论一个问题。

大多数人第一台车都会选择买新车，那么如果这个人换车的时候选择了一台更便宜的二手车，你觉得是消费降级么？

以常规思维来说，答案会是肯定的。

但如果是这样，某人花16万买了一台全新高尔夫(参数|询价)，开了一年，14万卖了，再花12万买了一台二手雷克萨斯LS(参数|询价) 430，这又该如何评价？

K哥一时懵了。。。欢迎留言区讨论。

来看新闻！

最新的十五代皇冠，日本本土都卖了好几年了。

之所以不引进国内，想必各位也都知道，一汽玩不动了，于是换了个亚洲龙(参数|询价)来玩。

其实这事也挺无奈的。。。65年前，皇冠刚刚诞生的时候，它的名字并不叫CROWN，而是TOYOPET，直译过来就是“丰田宠儿”。

皇冠在丰田乃至整个日系豪华车中的地位，可见一斑。

但在国内市场嘛，皇冠车身太窄、空间太小的硬伤实在是无力回天。另外，皇冠车标在很多人眼里还不如四环，更别说和另外两个B相比了。。。

国产十四代皇冠拖到今年才停产，可以说一汽已经很仁慈了。

对了，如果各位在网上看到十五代皇冠要引进的消息，别信，Fake news！十五代皇冠至今只有右舵车型，且并没有打算出左舵。

最近日版十五代皇冠进行了中期改款，外观没什么变化，就是开头那张图，非常凌厉，非常的“不像一台皇冠”。

内饰改动就很明显了，整个中控布局都经过了重新设计。

原本上下两块屏幕现在只剩下一块“巨屏”了，增加了CarPlay支持。此外空调也从虚拟按钮变成了实体按钮。

有一说一，这设计。。。乍一看我以为是宝马。

挡把旁边的两个杯架现在变成敞开式的了，取消了盖子，少了点灵魂。。。我还是喜欢那种带木纹的杯架盖子，那才是正宗的日系豪华车。

座椅看着挺雅致的，设计感也很强，一点也不输雷克萨斯ES(参数|询价)。舒适性虽然无从考证，但对皇冠来说，这方面肯定是稳的。

动力部分K哥就不多提了，反正也买不到。

最后K哥给个建议，如果你真的很喜欢新款皇冠的话，去买二手雷克萨斯GS 450h吧，那台车就是精装版顶配皇冠。

大众的国产纯电动车要来了！！

先不说别的，如果这个车卖得好，那究竟是大众车标的功劳还是新能源政策的功劳呢？

新车分别由南北两家合资车企分别投产，一汽的叫ID.4 CROZZ(参数|询价)（左），上汽的叫ID.4 X(参数|询价)（右）。

两款新车将同时开启预定，预计售价不超过25万（补贴后）。

这两台车最大的区别在于外观，其中，一汽版本ID.4是和海外版ID.4的设计保持一致的，所以K哥无条件更推荐它。

图为海外版ID.4

上汽的车嘛，前车之鉴太多了，无条件不选。

ID.4的外观没有太多可讲的，大众以后的车都是这种“憨憨”的风格。不过有一点要着重提一下，简直是这车的必杀技 ——

它的前后车标会发光！！

还买什么Model 3(参数|询价)！什么比亚迪汉(参数|询价)！如果我没记错的话，这是大众首款LOGO会发光的量产车，这不买爆？！

K哥特意去看了一眼海外版ID.4，老外的是不会发光的。

妙不可言！

再看内饰，ID.4非常简洁，一大一小两块屏加一个方向盘和一个换挡拨杆，几乎就是中控的全部内容了。

座椅是织物和皮质混搭，空间和舒适度等K哥有机会接触实车再说吧。

最后是动力，ID.4将提供125、150和225千瓦三种不同的规格，续航里程分别为364、472和555公里。

啥也别说了，就冲发光的大众LOGO，此车可买！

之前K哥为什么一直没提五菱捷凯呢，因为我觉得这车长得怪怪的。

它的官方定位是MPV，但它是一台没有侧滑门的五菱，另外车头。。。有点太太太长了吧？？要是能把宏光MINI EV(参数|询价)等比例放大，加个电动侧滑门，我觉得更有吸引力。

捷凯的官方定价已经出来了，8.58-11.68万，中规中矩吧。

总之这台车的外观，K哥有说不完的槽点，但这车的实用性相当无敌！无愧“神车”家族的核心宗旨。

捷凯全系都是六座车，第二排是两张独立座椅，带扶手、腿托，可调靠背，可进行大幅度的前后+左右移动。

如果平常坐车的人不多，你完全可以把第二排推到最后，立马变成一台四座车，空间无敌大！想干嘛干嘛。

第三排的两张座椅可以折叠收纳在后备厢底部，和奥德赛(参数|询价)一样，座椅不会占用你额外的空间，关键用起来也很方便，一只手就能搞定。

唯一的不足是这车的动力可能稍微有点弱，但成本摆在那里，10万预算，就别想着要自行车了。

1.5T涡轮增压发动机，输出147匹，配6速手动或CVT变速箱。如果载满了人，这次想要赢86，恐怕有点难。。。

不过话说回来，10万以内，没有比它更适合国内消费者的家庭用车了。

篇幅原因，最后咱来看一组图片吧。

最近，国外媒体曝出了全新一代奔驰C级(参数|询价)低伪谍照 ——

虽然车头和车尾还带着重重的伪装，但隐约能够断定，全新奔驰C级应该又是一台“大A级”。。。（诶？我为什么要说“又”？）

车身侧面和现款C级区别不大，但注意轮毂，这是最新的AMG样式，它的内圈更宽，令整个车轮看起来更饱满。

内饰不用说你也知道了，这不就是“小S级”么。。。

一样的中控巨屏，没有丝毫豪华感可言。

不过讲道理，对C级来说，仔细想想其实还是利大于弊的。因为C级没有S级那么大的包袱，年轻一点，高科技一点没什么不好的。

我已经提前开始“真香”起来了。

如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率地给出了自己的想法 。