一直以来，中型轿车市场一直是各家车企竞相争夺的主战场，不仅是因为大多数消费者购车预算集中在此，而且在这个级别的成功与否将直接决定企业未来是向上走高端路线还是往下走性价比路线。所以，为了增加在市场的占有率，从而取得更多话语权，许多车企不会将一切全压在单一车型上，而是在此基础推出定位比B级车更高的B+级轿车。比如我们所熟悉的别克君越(参数|询价)、丰田亚洲龙(参数|询价)等，这部分车型在市面上大多都取得比较不错的市场表现，对于企业的发展也起到至关重要的作用。然而，并不是谁都能将B+轿车策略玩明白，福特金牛座(参数|询价)就是反面教材。

虽说金牛座今年经历了一次全新换代，销量也从去年换代前的几百辆上升至4位数，但即便如此，相比同级竞品动辄大几千上万的销量，金牛座市场表现依然是“小巫见大巫”。

其实单从金牛座产品力表现来看，表现并不会像销量那般不堪。尤其在换代之后，新车外形内饰动力等多方面都进行了全面革新，再结合终端优惠价格，20万左右购买一辆看起来非常得体的B+级轿车似乎是一个不错的选择。那究竟是什么原因导致金牛座销量起不来呢？

众所周知，福特在2013-2017这几年时间曾被卷入“断轴门”事件，旗下福克斯(参数|询价)、翼虎(参数|询价)等热销车型被相继曝光出因关键零件强度不过关导致在行驶过程中受到超出范围的冲击力时容易出现断轴隐患，而且在质量问题被曝光之前，全国各地都有车主遇到无故断轴的情况，只可惜福特当时以各种理由推脱关系，不进行正面回应和发布大规模召回声明，导致消费者心灰意冷，市场口碑一落千丈，也是在这个时候，福特在国内由盛转衰，从一线合资沦落至三线地位，至今仍未恢复。

随着国内汽车信息的逐渐普及，人们买车不会单纯只看一些只停留在表面参数，而是会综合车型口碑、质量、保值率等各方面因素再做选择。很显然，金牛座在这几方面均不如同级竞争对手。

除了自身品牌口碑问题之外，竞品数量较前几年也发生了改变。皇冠的离去原以为会引流一部分客户选择金牛座，没想到一汽丰田马上从北美引进生产亚洲龙。新车不仅拥有更加时尚且前沿的外观造型，而且与雷克萨斯ES(参数|询价)诞生自同一个平台，丰田号称亚洲龙车上有60%的零件与ES互为通用，这让预算不足以上ES的消费者又多出一个新选择。另外，更让金牛座难受的是，亚洲龙还利用自己平台化优势，提供了三种动力总成，进一步拉低购买门槛，以2.0L入门版车型为例，官方指导价为19.98万元，比金牛座还低，试问一下，谁会放着更新、品牌知名度更强的亚洲龙不买，而去选择徘徊在B级车边缘的金牛座？

除此之外，二线豪华品牌价格下探同样对金牛座造成不小的冲击，比如奥迪A4L(参数|询价)、凯迪拉克CT5(参数|询价)，它们的主流版本终端价格普遍分布在25-26万元之间，虽说在该价位可以买到金牛座顶配版本，但国人在鸡头凤尾的选择上一向都是后者居多，毕竟逢年过节开个豪华品牌回家，大伙都只认标，谁管你开的车是高配还是低配。

众所周知，品牌旗下车型布局越接近就越有必要做好产品差异化划分，所以我们看到尽管凯美瑞(参数|询价)和亚洲龙都是主打中型车市场，但它们从内到外都做了很多的区分，两台车放在一起辨识度很强，从而使得它们能适应不同类型消费者，销量上不仅各不冲突，而且还能平分秋色。再比如君威(参数|询价)和君越，前者推出主攻年轻消费市场的GS版本，通过在外观以及内饰加入运动元素，从而将其定位成运动型家轿；相反，君越往极致商务的方向发展，顶配车型为展现极致豪华的艾维亚版本。两台车互为补偿的关系，并不会出现自己车型勾心斗角的情况发生。

而福特金牛座和蒙迪欧(参数|询价)，金牛座除了尺寸方面有差别之外，其它诸如造型、内饰还是动力总成，都有非常高的相似度，这让消费者会感觉到比起20多万买一辆金牛座，不如去购买一辆蒙迪欧，不仅大体设计保持基本一致，而且价格还剩下好几万元。

其实说到底，金牛座销量不佳品牌是占据大部分因素，大胆猜测如果把福特标志更换为丰田或者大众，金牛座少说每个月销量能翻几番。可惜世界上没有如果，现在不仅仅是金牛座，整个福特身陷于被动当中，其实一时的销量低迷不是问题，关键是寻找办法去解决，但福特近些日子的举动让我从它们身上看不到任何想要翻盘的意愿，不可否认，福特保持这种浑浑噩噩的状态能继续存活很久，但我想说的是，与其漫无目的的活着，倒不如干一场痛痛快快的仗，即便失败了，也是站着死。