车评观察 《车评社》第394期

前言：若不是朋友买车时问起，近期有一场斯柯达品牌体验日的活动，相信不少人和笔者一样，已经快把这个品牌给淡忘了。

说起来，入华15载的斯柯达起步并不低，有大众汽车三大件的加持和大众的“小老弟”之称，其一度还堂而皇之地打出了“懂大众的都买了斯柯达”的大幅广告。

然而，“贴金”并掩盖不了“青铜”的本质，终究被现实打肿了脸。

众所周知，大众汽车在华的“吸金”能力很强，比如2019年南北大众的销量超过了400万辆，而斯柯达在华销量仅为28.2万辆;今年上半年更惨，斯柯达在中国市场销量下滑38.5%至 7.7万辆。

从销量对比来看，斯柯达连“大哥”的尾灯都看不到，与后起之秀的捷达品牌也差开了距离。

而销量下滑、品牌下跌，这惨淡的一幕正是斯柯达品牌的真实写照。对于在中国市场的高开到如今靠刷存在感的低走，斯柯达是不能接受的。

说到这，难免有人问，斯柯达到底是怎么 “作”成这样的?

泯于大众，实力不济？

斯柯达是大众汽车集团在华投产的第三个品牌，自2006年带着大众光环进入中国，本以为能抱着大众爸爸的大腿“收割”一波，没想到只猜对了开头。

在那个增量的年代，斯柯达相继引入了明锐(参数|询价)、晶锐(参数|询价)、昊锐、昕锐(参数|询价)等车型，尝到了不少甜头。在后面的十年，斯柯达不甘再做大众的绿叶。

记得是从2016年开始，斯柯达将旗下全系车型的尾标“上海大众”扣下来换成了“上汽斯柯达”，似乎是想要摆脱大众的影响，独立品牌运作。

可惜好景不长，可就在达成200万辆成就之后的发展路上，斯柯达逐渐遭遇瓶颈，一路磕磕碰碰，市场表现也每况愈下。直至今年1月，斯柯达当月销量不足万辆，同比下滑达66%。

虽然斯柯达表示他们在第二季度已经看到了市场复苏的信号，但是该品牌近几年销量的颓势已是不争的事实。尽管该公司重启业务计划后销量有一定的改善，但是主要还是得益于欧洲市场需求的拉动，在中国等多个核心市场，斯柯达还是输出乏力。

此外，我们知道，大众在中国市场的产品线十分长。从最低端的桑塔纳(参数|询价)到途锐(参数|询价)，差不多各个细分市场都填满了车型。其中，南北大众的同平台车型稍稍错开，就填满了整个8-30万的市场区间。

而在地主家也没余量的年代，大众汽车开始市场下沉，减配降价。这进一步压缩了斯柯达的市场空间，而作为副牌的斯柯达又没有太过明显的核心卖点，自然越来越边缘化。

所以，在大家的固有印象里，斯柯达不过就是一个低端并且接近小众的品牌，尽管在一定程度而言对斯柯达不公平，但事实就是如此。究其根源，品牌定位竟是斯柯达绕不过去的发展之殇。

主动官降，寻求续命

实际上，为了重振中国市场的销量，斯柯达在今年4月份开启了“官降”模式，斯柯达"以价换量"来迎接无奈的时代。

在今年的4月22日，上汽斯柯达最终采取了战略调整的第一步，即终端将价格范围从78400-268400下调至77900-247900，SUV的价格门槛从105900元降至89900元。

针对斯柯达 “官降”一事，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是“确保市场占有率提升，至少不下降。我们希望今年的销量的跌幅小于13%，占有率需要提升。”

目前来看，即便斯柯达向市场妥协，还是没能重振斯柯达在国内市场的销量。此外，再加上新冠疫情压顶，今年二季度斯柯达品牌在华销量下跌21.4%至48400辆，跌幅远高于市场水平。

不过，正如行业分析人士所言，自身产品问题同样是斯柯达遭遇份额狂跌的重要原因。

减配严重，投诉不断

坦白讲，斯柯达短暂辉煌的那几年，明锐绝对是绕不开的一款车型。

尤其是上海大众负责生产的第二代明锐，它有着更大空间的掀背式尾厢、更舒适的底盘表现、更低廉的价格，相较于A级轿车市场的捷达、桑塔纳和凯越(参数|询价)等车型有着不俗的优势，

这些因素让明锐迅速圈粉，最高月销量甚至超过了3万辆，放现在来看都属于一线阵营。

但从第三代明锐(即2017款)开始，斯柯达开始了自己的作妖行为。

不知道是因为抄大众作业抄习惯了，还是太一味追求单车利润，第三代明锐就好比当前终端买到8万的朗逸(参数|询价)一样，车子简配非常严重，比如取消了多连杆式独立后悬，去掉了2.0T、1.8T动力;此外，前后排侧气囊、头部气囊、LED日行灯、ESP等安全配置没有标配。

而最让人大跌眼镜的是，有不少车主反馈明锐车内劣质隔音材料散发的严重异味， “毒内饰”变成了明锐的一个标签。此外，发动机、变速箱问题频发，斯柯达的投诉一直居高不下，让这个百年品牌的知名度在中国一落千丈。

最近，西安一位冯先生投诉称，他在2017年购买的一台斯柯达明锐，在行驶了1.9万公里后出现了变速箱渗油的现象，更换变速箱总成后换挡顿挫的故障依旧。后来一查，该4S店为冯先生更换的不是新变速箱总成，疑似是拆车件。

而据了解，此类现象还不是个例，去年斯柯达经销商售卖‘泡水车’一事更是将斯柯达的品牌形象拖至谷底。

写在最后：

综上，你会发现斯柯达的产品缺乏核心竞争力、营销混乱以及始终不明朗的品牌定位，使得它不得不沦为三线品牌，甚至一度徘徊在了淘汰边缘。

而造成这样的局面，不仅斯柯达要反思自己的策略失误，大众集团也要反思把斯柯达当作市场试验品的做法。

不然，斯柯达愿意放下身段去与自主品牌搞竞争，而自主品牌却从没把它当回事，这就太尴尬了…