700马力、零百加速4.8秒、全铝合金轻量化底盘、赛车级的前双叉臂悬架、倍耐力P ZERO轮胎，看到这么夺人眼球的数据和硬件配置，是不是以为这一辆售价昂贵、动力性能强悍的超跑？好了圈哥也不卖关子了，它就是今年成都车展上大放异彩的高性能电动SUV——赛力斯SF5(参数|询价)。

今日（11月6日）,“700马力飞行学院——赛力斯SF5全国核心媒体试驾活动”在重庆龙兴机场正式举行，圈哥也有幸体验到了这辆性能爆表的赛力斯SF5。

运动感强 细节辨识度高

聊试驾感受前，我们看看赛力斯SF5的外观。赛力斯SF5外观拥有不少的细节亮点，西格玛Σ造型的LED日间行车灯采用了闪电元素设计，就算是白天辨识度也颇高；菱形矩阵式格栅完美与车头融合，虽然突出，但并不突兀，各项细节设计都把握得非常到位。

柳叶侧窗也是赛力斯家族设计语言，融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线，带来别具一格的动感造型；而溜背式轿跑造型，搭配前低后高的车身姿态，从视觉、动力学上给人优雅、运动的观感，再加上隐藏式的门把手设计，让整车空气动力学更加优秀。

赛力斯SF5车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，内部还印上了“SERES”英文的Logo，点亮后科技感十足。

空间够大 驾乘舒适性高

虽然赛力斯SF5的侧面造型看起来紧致，但它车内空间表现非常突出。据《车壹圈》了解，赛力斯SF5定位中型SUV，长宽高为4700/1930/1625mm，轴距更是达到了2875mm，比汉兰达(参数|询价)（轴距2790mm）还要长85mm。在圈哥实际体验中，赛力斯SF5头部空间、腿部空间及腰部支撑都做得很是到位，前后排都有优秀的空间表现。

内饰简约典雅 科技配置多

内饰方面，赛力斯SF5采用了简洁、典雅的驾舱设计，贯穿式的空调出风口增加了车内空间的视觉宽度，同时为仪表台增添了丰富的层次感。仿碳纤维的饰板、软质材料的加入既提升了档次感，又强化了运动风格。而17英寸中控大屏还集成了智能网联系统，具备自然语音处理技术，使用上更为方便。

此外，在安全配置方面赛力斯SF5也给足了诚意，全系标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能，能够全方位兼顾车辆与行人安全，打造安全无忧的出行体验。

值得一提的是，赛力斯SF5这套车机系统很容易上手，没有复杂的多层级菜单设计，常用功能都能马上找到，人机交互体验完全可以媲美特斯拉。指尖滑动屏幕流畅度以及系统反应灵敏度都做得相当出色，UI设计简洁大方、内置功能按键通俗易懂，清晰易懂的菜单逻辑也能够让使用者快速掌握。

强大的“性能机器” 驾驶够畅爽

本次活动是赛力斯SF5的专业试驾首秀，旗下四驱高性能运动版车型将发起史上首场电动车与直升机的地空对决，并挑战直线加速、麋鹿测试、大角度爬坡、涉水路段等极限项目，让圈哥全方位的感受到了赛力斯SF5的超凡实力。

当然赛力斯SF5敢向直升机发起竞速挑战，其信心来自强大的动力总成。本次《车壹圈》试驾的赛力斯SF5，采用了1.5T四缸涡轮增压发动机+90kW永磁同步发电机组成的增程器，并采用了双电机智能四驱结构，可爆发出媲美超跑的700匹强劲动力和1040N·m峰值扭矩，0-100km/h加速时间只需4.8秒。要知道兰博基尼Huracán EVO Spyder最大马力都有640匹，赛力斯SF5的动力性能自然不用多说。

为保证优秀的驾驶体验，赛力斯SF5不仅提供了智能四驱系统和博世最新一代高效制动系统，还配备了先进的DP-EPS电动助力转向系统以及规格为255/45 R20的倍耐力P Zero高性能轮胎，这一系列高规格的硬件配置足以让对手眼红，毕竟赛力斯SF5的厚道用料是明面上摆着的，也能切身实地感受到。

因为是机场封闭试驾所以圈哥能放心大胆的试试赛力斯SF的功力。调到运动模式踩下电门，立马就能感受到电机强劲的扭矩输出，强烈的推背感将圈哥牢牢固定在座椅上，肾上腺素迅速飙升，那种加速畅爽感是燃油车无法比拟的。如果要圈哥形象描述出加速过程，我只能说很像飞机起飞前瞬时加速的感觉，但整个过程要更加刺激。

接下来的麋鹿测试、大角度爬坡、8字绕弯、蛇形绕桩等体验环节，再次刷新了圈哥对于赛力斯SF5的认知。得益于赛力斯SF5轻量化全铝合金底盘和赛车级的前双叉臂后多梯形臂悬架系统，在极限操控下赛力斯SF5给了圈哥很强信心，进入弯心的时候车辆抗扭刚度高、底盘给人感觉很整，快速变道的时候操控灵活方向盘的况量极小，通俗点说，它的操控调校就像高性能车那样，属于指哪儿打哪的类型，驾驶起来乐趣十足。

在市区试驾环节，赛力斯SF5更像是一个脱下了赛车服的贴心“暖男”。调节到舒适模式，转向手感轻柔，开着也很轻松。而且赛力斯SF5还有NEDC 150公里的纯电续航里程，哪怕电池没电了増程器启动的时候，也基本听不到机舱出来的噪音，得益于隔音玻璃的加入，车内静谧性很高，如果后排有熟睡的小朋友也不会吵醒他。无论是下赛道激烈驾驶还是日常代步通勤，赛力斯SF5都能从容应对。

作为一款增程式新能源车而言，赛力斯 SF5完美融合了燃油车跟纯电动车两者各自的优势。车辆没电的情况下，增程器也能作为“充电宝”为35kWh的液冷恒温电池组提供源源不断的电能，实现有电充电、无电加油，为用户带来里程无忧的新能源出行体验。

《车壹圈》观点：

赛力斯SF5是圈哥目前为止开过质感最好的一台新能源车。无论是造型设计、驾乘体验、动力性能等方面赛力斯SF5都令人刮目相看，厚道的用料再加上24.9-33.9万元这样极具诚意的定价，着实够香！当然了，赛力斯SF5之所以有这么优秀的产品力，与其雄厚的实力不无关系。虽然金康赛力斯这个品牌大多数消费者还不太熟悉，但它的技术储备和先进的制造工艺是其它造车新势力望尘莫及的。

首先，赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，拥有自己的智能工厂，五大工艺车间共拥有超过1000台智能机器人，关键工序100%自动化，产品品质更有保证；其次，金康赛力斯掌握从算法到工程开发的软硬件技术，正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，拥有海外研发基地、专属纯电平台、全球领先的三电技术等，而这也为赛力斯SF5产品力打下了坚实基础。

最后，按惯例再次总结下，圈哥个人是比较排斥毫无底蕴的网红产品，放在汽车行业更是如此。无论是传统的燃油车还是各式各样的新能源车，如果之前没有丰富的造车经验，也没有强大的研发实力做背书，光靠几十页PPT和发布会来夺人眼球的产品，圈哥建议别碰。如果真的有需求，想要选一辆高品质、高性能又让人能够放心的新能源SUV，赛力斯SF5值得你去细致体验。