这一切需要从日本的泡沫年代说起。

逝去的美好时代

在日本，昭和时代的人们口头总会挂着一个词：良き时代の终わり，意为美好时代的结束。而他们口中的美好时代，正是裕仁天皇在位的最后几年。

上世纪80年代开始，日本凭借两次石油危机以及东欧剧变的世界动荡，精于钻研，将匠人精神与不服输、不放弃的武士精神捆绑在一起，将国内的工业水平抬高到了令人难以置信的程度。在工业产值的不断攀升下，日本国内经济也持续走高，房地产、日用品、金融业、服务业、但凡你能想得到的行业，几乎都不缺少资金，银行几乎是追着企业给他放贷，即使你只是一个停车场的保安，只要你想，你就能凭借一份工作证明或推荐信借到用不完的现金。

而这，成为了老一辈人对昭和时代最后的印象。

1989年，平成时代到来，从裕仁天皇手里接过的，是一个金融发达到畸形的日本。年轻人不仅不用辛苦工作，还有大量的钱可供挥霍，因此有相当一部分人将自己的青春花在了汽油、轮胎灼烧的味道上，日本赛车运动空前发展。

丰田、本田、日产以及三菱、富士等车企在这一时代为了迎合国内年轻人的喜好，开始不遗余力、不计成本地研发性能车、跑车（反正钱多到用不完），著名的东瀛“四大天王”：GTR、NSX、SUPRA、RX-7都是出自这一时间，甚至连卡罗拉(参数|询价)这种家用车都要衍生出AE86这种双门掀背轿跑车系，还一口气出了俩（Turrno和LEVEIN）。

但好景不长，回过神来的美国对日本展开一系列的经济遏制措施，让这个站在泡沫上的国家一瞬间坍塌了下去，年轻人失去工作、企业失去资金，数千万参与各种金融项目投资的民众面临资产崩盘的局面。这个转折来得过于直接，以至于当时的日本中央银行行长直言：这无疑是日本的再次战败！

低物欲时代来临。当年那些活跃的车企为了活下去，不得不砍掉费钱又没有利润的跑车项目，曾经享誉世界的日本性能车从此销声匿迹，成为车迷茶余饭后的一则传说。

阵痛后的复兴

这场开始于1994年的金融风暴直到15年后才看到曙光，但在“昭和泡沫”中长大的那一代，已经在迷惘中度过了自己的青春。不过，随着平成年代的新生儿日渐成熟，日本已经开始找回一丝昔日的活力。

2009年，丰田章男开始重建丰田，希望用年轻化、运动化的产品让当代青年重拾对汽车的热爱。于是在与斯巴鲁的合作下，一个小型跑车项目正式立项，由于时间紧迫且成本限制，这辆小跑车并没有采用全新设计的平台，而是借助第四代翼豹车型架构“魔改”而来，正是在这种情况下，新车得以在短短四年的时间就研发完成。这便是国内玩家熟知的86、BRZ。

丰田章男的野心还不止于此，要让丰田恢复昔日荣光，仅靠一辆小跑车远远不够，因此，他们突破重重阻碍，与BMW进行合作，共同研发一款两门双座跑车，不仅动力要更加强大，而且车体刚性也要跟上现代性能车的脚步（不得不说日系厂商在车身刚性上确实做得不出色）。于是全新Supra问世。

“牛魔王”终于复活

就在不久前，丰田官方在11月1日召开了中国地区线上发布会，最新一代的丰田Supra(参数|询价)也在发布会上亮相。这台Supra是丰田和宝马合作产物，基于宝马CLAR平台打造，与全新一代宝马Z4(参数|询价)互为姊妹车型，所以两车在外观上有不少相似之处。但Supra的前脸采用了FT-1概念跑车的设计语言，下方进气口被风刀隔成三部分，搭配牛角造型大灯，充满了战斗姿态。

车尾上翘的尾翼，外扩的轮拱，双边双出排气布局等营造出了飒爽的运动格调。两侧的三角形尾灯组完美融入进尾部线条中，在提升整车空气动力学的同时造就出犀利动感的视觉冲击力。

内饰部分，全新一代Supra采用大量碳纤维与真皮材料，巧妙的撞色搭配让车内的质感不俗。宝马同款的中控屏与电子档把也会出现在这台车上，增强科技氛围。

动力方面，丰田Supra搭载宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中2.0T发动机可输出最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间为5.2秒。而3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，二者传动部分均匹配8AT变速箱。

车叔点评

在千呼万唤下，丰田终于将Supra系列复活，并把它带到消费者身边。虽然新一代Supra是丰田与宝马共同研发的车型，还搭载德系发动机，但并不妨碍它是一款经典的日系跑车，因为它身上还流淌着牛魔王的基因。

另外还有一个重磅消息要告诉大家：就在2020年11月5日，斯巴鲁北美官方发布消息，与丰田合作的全新一代86、BRZ将在11月18日全球首次亮相，新车经过丰田GR（Gazoo Racing）部门的调教，并且将会搭载更强劲的2.4升水平对置发动机，手动变速箱也会得到保留。

这个时代，变得越来越有趣了呢。