聊到今天的这个话题是因为，前几天在美国的国防部拍卖物资里，赫然出现了两辆五菱车的身影。一辆是五菱之光(参数|询价)，另一辆是五菱兴旺。没错，这两辆五菱小面包还真的就是美军的退役物资，和悍马一起出现在了美国国防部的拍卖页面里。

无独有偶的是，最近，雪佛兰在南美市场正式发布了一款全新的小型SUV——雪佛兰Groove。而这一次在南美发布的这款全新的雪佛兰Groove对于我们而言，并不是什么新鲜的车型。它就是国内的宝骏510(参数|询价)。

所以，当这两件事叠加起来的时候，还真就让我有了去聊一聊上汽通用五菱海外市场的冲动。不夸张的讲，在不经意间，上汽通用五菱就已经早早的实现了中国本土品牌的"走出去"战略。

先来看这辆刚刚在南美洲发布的雪佛兰Groove，相比于国内的宝骏510，这辆雪佛兰Groove只不过是在车头的区域换装了雪佛兰家族化的进气格栅样式，以横置的进气格栅内部结构辅以镀铬亮条的点缀，来实现与雪佛兰金领结车标的匹配。除此之外，它和国内的宝骏510并没有什么太大的区别，同样是1.5L自然吸气发动机，也同样是六速手动变速箱。

对了，在率先登陆的智利市场，雪佛兰Groove的售价为9690000智利比索，约合人民币8.1万元。比国内市场销售的宝骏510略贵。

我知道，仅仅一款车型在海外市场的发布并不能说明什么问题，我们来看看数据。

根据今年7月上汽通用五菱公布的最新销售数据显示，在今年上半年，上汽通用五菱出口汽车数量为38786辆，同比增长42%。在海外市场的销售总额达到了2.5亿美元，同比增长51%。进一步具化来看，以国际化的定位推向市场的宝骏530(参数|询价)显然是上汽通用五菱对外出口的主力车型，在今年上半年宝骏510已经完成了累计出口25287辆，在全球经济都因为新冠疫情而备受影响的前提下，同比增长86.2%。

而这一销量数据，还不包括上汽通用五菱在海外本地化生产的车型，在2017年，上汽通用五菱的印尼子公司正式建成投产，而上汽通用印尼子公司也自然而然的承担起了上汽通用五菱开拓东南亚市场的任务。作为上汽通用五菱的首个海外工厂，印尼公司在成立后不久就实现了五菱Confero S和五菱Almaz的印尼本地化量产。前者对应的是国内市场上的五菱宏光(参数|询价)S1，后者对应的则是宝骏530。

除了印尼工厂的本土化生产之外，上汽通用五菱也通过合作等方式在印度实现了当地化的生产。结合国内生产基地投产的海外出口车型，上汽通用五菱其实也早早的实现了以国内出口为依托，以海外的本土化生产为区域开拓的海外战略布局。眉宇间还真有了那么些国际化汽车企业的样子。

五菱品牌的出口最早可以追溯到千禧年，在2000年，五菱汽车就先后与印尼和叙利亚签订了整车出口协议，将彼时的柳州五菱卖到了第三世界国家，也由此积累了海外的品牌知名度。从2004年开始，上汽通用五菱开始借助于上汽和通用的渠道进一步的打开了在南美、中东以及非洲的市场，率先开启了成体系化的海外销售网络建设。

而真正被国内的消费者所关注到的五菱出口车型，还是要得益于五菱宏光的换标，在2012年，五菱宏光正式换上雪佛兰的车标，以雪佛兰Enjoy的车名投放到了印度市场。至此，上汽通用五菱的整个海外战略，也全面的纳入到了通用集团的整个全球市场 运用 中。在通用汽车的全球化运营理念里，根据不同的国家和市场对应不同的品牌是其重要的全球运用理念。比如说，国内市场的别克君威(参数|询价)在欧洲就是欧宝品牌，在英国就是沃克斯豪尔。通过灵活的品牌理念，实现了不同国家和地区的品牌优势最大化。

而这种品牌优势的最大化，无疑也让上汽通用五菱的本土产品在海外市场的销售过程中，降低了很多的品牌教育成本。从而可以让五菱旗下车型的性能优势全面的呈现 ，继而建立起不错的用户口碑。其实在很多情况下，我们对于一款汽车产品的认知，都是被早早的贴上了品牌形象的标签的。

有了雪佛兰Enjoy作为起点，随后上汽通用五菱明显加速了海外市场的投放力度。由于早年间就已经实现了在印尼市场的品牌知名度建立，所以在印尼市场销售的上汽通用五菱车型也就顺理成章的挂上了五菱的车标，实现了五菱品牌的走出去。在今年，五菱又正式发布了银标战略，将银色的五菱车标和红色的五菱车标进行定位的划分，更高端的银色五菱车标也将作为五菱品牌的国际化形象，随新车一同投放到海外市场。

在现有的在上汽通用五菱的海外市场布局中，宝骏530是重要的销量支撑。根据不同的市场需求，宝骏530以雪佛兰Captiva、MG Hector、五菱Almaz的产品名称分别对应到南美、印度以及东南亚等第三世界国家的市场，并且根据第三世界国家的实际使用需求，进一步的开发出了七座版的车型。在东南亚、南美、印度等市场，各个版本的宝骏530还确实是收获了不错的销量。再加上此前的五菱宏光 细节 车型，五菱已经基本上在海外市场形成了一个完善的产品阵营。

上汽通用五菱在第三世界国家市场漂亮的销售量，其实想来也可以理解。从产品定位的角度来看，在国内一直以入门级车型立足的上汽通用五菱，恰恰就是经济发展相对滞后的第三世界国家市场中份额最大的廉价车产品。当然了，这里的廉价并非是个贬义词，而是一个单独的产品品类。相比于发达国家汽车市场的高端车型产品，廉价车其实更符合第三世界国家国民车的定位。

一般来说，立足于第三世界国家市场的廉价车都有这样的特点，车身外廓尺寸不大，但是内部空间利用率非常可观。没有太多顶尖的技术但是却足够的皮实耐用。这于是也就对应到第三世界国家交通设施不完善，家用车利用率高的特点。回过头来看上汽通用五菱的车型，无一例外都满足了这些刚性的需求。更何况，第三世界国家的人口，可是占据了全球人口的大多数的。