大众ID.4，千呼万唤始出来

在最重要的中国市场，以一款战略产品，从最强势的“南北大众”导入两种不同的玩法，从狼堡出发的大众，正在迅速铺开其新能源战略的攻势。

11月3日晚，大众ID.4千呼万唤始出来，并且是以家族化的姿态，推出了两个不同版本的ID.4车型，其中，上汽大众命名为“ID.4 X(参数|询价)”，一汽-大众命名为“ID.4 CROZZ(参数|询价)”。

ID.4的发布亮相，可以说是震动了整个行业和市场，因为业内几乎一致认为，伴随着ID.4在南北大众的导入，大众将极有可能打破特斯拉一家独大的局面。从各自的市场站位来看，一家在中国市场有着深入人心的品牌认可度，一家在软件和新能源开发上有着得天独厚的优势。

这样的抗衡与博弈，不能不让人审视，大众ID.4在各个维度的竞争力。毕竟，大众欲复制燃油车的成功到新能源汽车中，再次成为新能源市场中的领军品牌，特斯拉将是最大的劲敌。因此，作为MEB架构在华生产、销售的首款纯电车型，ID.4的切入尤为关键。

不过，这不能再是油车改为电车的探索式铺垫，代表着大众新能源战略在国内市场的第一步，ID.4的出场，势必要达到“格局重塑”的效果。“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”

对于这样极具战略意义的车型，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰显然是底气十足的。那么，响亮的口号之下，ID.4究竟有哪些亮点可寻？

在我们看来，首先便是双车战略的“老式打法”。众所周知的是，对于双车战略，大众可以称得上是一位资深玩家，帕萨特(参数"询价)与迈腾(参数|询价)、朗逸(参数|询价)与宝来(参数|询价)、途观L(参数|询价)与探岳(参数|询价)、途岳(参数|询价)和探歌……基于相同平台，南北大众所构成的大众矩阵，几乎攻占了国内乘用车市场份额的两成。

没有例外，无比熟悉中国市场的大众汽车在新能源市场，依托南北大众，也走起了双车战略的路线，通过ID.4 X以及ID.4 CROZZ，让一汽-大众和上汽大众双品牌共同撬动市场。

据悉，目前，为了做好新能源战略的保障，目前上汽大众安亭工厂以及一汽-大众佛山工厂的MEB平台都已经分别开始投产。

无疑，为了能够快速打开市场的大门，双车战略的采取将是最为有效的途径。同时，其补贴后不超过25万元的预售价，也能辅助其快速在市场上站稳脚跟。

毕竟，补贴后25万内的预售价的背后，是大众汽车对于在华新能源战略的极大倾注。简单点来说，MEB平台便是ID.4在产品力度方面的最大亮点。

基于MEB平台，ID.4所衍生的两款本土车型相比于传统燃油车，在空间上更具优势和舒适感。同时，两款新车在动力性能方面的表现基本相同，最大输出功率均为150千瓦，最大扭矩为310牛米，均可实现550公里以上的续航里程。

更值得注意的是，伴随着数字化时代的逐步到来，MEB平台搭载的，与特斯拉同级的全新E3电子电器架构，也可让两款ID.4车型拥有更强的数字化能力，可实现远程OTA。据介绍，E3电子电器架构，是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。

当然，为了区别两款车型的风格，南北大众在设计上有着细微的改变，其中，ID.4 X有了更多本土化的风格元素，而ID.4 CROZZ则更接近于海外版。从大体上而言，ID.4的两款本土车型可以说是大同小异。

不过，无论如何，两款产品本土化之后，都将是大众汽车新能源战略规划落地的重要一环。

而伴随着这两款车型的导入，大众汽车便有了更为稳健的加速势头。据冯思翰表示，到2023年底，大众总共将在中国市场推出8款ID.车型。到2024年，大众汽车品牌还将在电动出行领域投资110亿欧元，预计到2025年，大众在全球的电动车产量将达到150万辆。

规模宏大，中国市场无疑最为关键。而为了深入中国市场，在提高充电便利性方面，大众汽车也有着重要的思索。根据规划，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。如此一来，基础设施的完善，也有望进一步加快大众汽车新能源战略的快速推进与落地。

红点观察

电动化时代的竞争激烈程度丝毫不亚于燃油车市场。即使大众汽车在国内乃至国际市场上都有着话语权，但是相比于已经有所布局，且已经有所建树的传统主机厂和造车新势力，大众汽车来晚了。

因此，ID.家族要彻底改变汽车市场，仍需要时间来证明。不过，我们没有理由不相信大众汽车的这句“豪言”，毕竟在中国市场深耕了三十年之久的大众汽车，更熟悉中国市场的竞争规则和市场倾向。