所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他们愿意相信的，而我只相信贴合真实工况的电动车能耗。

我不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。

光说不练假把式，这一期咱们就把新势力紧凑型纯电SUV——小鹏G3(参数|询价)，拉出来溜溜。

小鹏G3全系搭载了第二代永磁同步电机，采用前置前驱布局，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，最高时速标定在170km/h，教授实测零百加速时间为7.8s，比官方8.6s快了1.2s。

145kW的驱动电机对于一台紧凑型SUV来讲完全能够满足家用的需求，电门与脚感的沟通要比燃油车来得更直接，性能上也要比不少2.0L的燃油机更强，更小的体积、更轻的质量、更强的性能，这是电动机自带光环的优点。

小鹏G3电动车的身份避免不了大家对续航的担忧，为了进一步了解小鹏G3更加真实的能耗数据，教授对小鹏G3展开了一场能耗实测，令人意外的是在拥堵的早晚高峰时间段，其能耗数据并没有一开始预想的那般高。

小鹏G3出发前表显剩余续航里程为450km，此时将驾驶模式设定在ECO，并将动能回收调至最高（第三级），空调设定在22度，风量2挡，制冷。

在跑了30分钟后，表现续航里程剩余436km，电量消耗14km。在出发前教授已经将小计里程清零，并记录新数据，早高峰实际行驶里程为13.9km。

测试结果确实令人意外，几乎做到1:1的续航比例非常真实，综合平均能耗为13.1kWh，这个成绩非常优秀。在早高峰阶段，以快充桩1.6度/元的成本计算，小鹏G3每公里出行成本仅为0.2元。

郊区车少，车速相对匀速，且红绿灯不多，可以说是电动车较佳的用车场景，所以早期“等速续航”的概念由此而来，因为可以让电动车在几乎等速60km/h的理想条件下行驶，让续航里程数值最大化。

为了模拟日常较为真实的出行场景，郊区用车也在教授的测试范围内，这能更好地反应在接近理想时速行驶时，车辆是否真的能够将能耗做到最低。

在郊区路段行驶了一个小时整，记录的实际行驶里程为37.3km，此时表显续航里程从410km掉到362km，消耗的续航为48km，比实际行驶里程多了10.7km，此时郊区路段的平均能耗为14.4kWh。

为了模拟最真实的驾驶习惯，教授并未刻意将时速保持在60等速，从起步到匀速行驶，保持了相对柔和的驾驶动作，最终14.4kWh的平均能耗确实不高，每公里出行成本在0.23元。

小鹏G3搭载了由宁德时代提供的NCM811方形三元锂电池，电芯能量密度为180Wh/kg，电池容量为66.5kWh，520车型NEDC续航里程为520km，460车型的电池包容量则为57.5kWh，NEDC续航里程为460km。

电池包外部由高强度箱体覆盖，底壳采用全铝材质打造，内部采用智能阻燃设计，并有防爆阀等装置。与此同时，电池包具备IP68最高等级的防尘防水能力，在1米深的环境下可以浸水48小时不渗透，车辆涉水深度也达到300mm。

另外，小鹏G3全系都搭载了PTC电池加热装置，在低温环境下能让电池达到理想的充放电工作状态，即使在零下30度的极低温环境下，也能让电池更快升温至0度，解决电池充电前期功率过低等情况导致用车困难的问题。

在华南快速上，教授开着G3跑了一个小时，最终表显续航里程从350km降至269km，表显掉电里程为81km，实际掉电里程为70km。

小鹏G3高速能耗工况基本在18kWh/100km之间来回波动，高速综合平均能耗为18.8kWh/100km，高速每公里出行成本为0.3元。

晚高峰同早高峰一样，教授也进行了30分钟的拥堵路段实测，在标定的时间内实际行驶了10.1km，此时表显续航里程从250km下降至239km，共消耗了11km，基本贴近实际出行的里程消耗。

整个晚高峰期间，小鹏G3的能耗值都在14kWh/100km的范围内浮动，最终测得的晚高峰平均能耗为14.4kWh/100km，每公里出行成本在0.23元。

小鹏G3采用了高强度的车身结构设计，车身高强度及以上的钢材使用比例达到70%，1500MPa热成型钢板占比达到7.5%，980-1180MPa超高强度钢板占比为6.7%，像前舱盖也采用轻量化高强度的铝合金材料。

为了进一步保护乘舱人员的安全，小鹏G3全车共配备了6个安全气囊，搭载博世ESP9.3电子稳定系统，相比ESP9.1版本，ESP介入的速度更快，能进一步减少车身失控的可能，传感器精度也更灵敏，整体提升了33倍。

小鹏G3智享版搭载了L2.5级的XPILOT自动驾驶辅助系统，全车共有12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5个高清摄像头在内的20个传感器。

除了能够实现ASL自动限速调节、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航等辅助驾驶功能外，融合了超声波系统和全景视觉系统的自动泊车系统更为强大。

充电是电动车必不可少的用车环节，在小鹏G3剩余续航里程在20%左右，教授开始对其进行充电测试。在理想状态下，小鹏G3接入直流快充桩，从20%充至80%的时间为42分钟，相当于吃一顿饭的功夫，即能为其补能完毕。

通过充电实测，当小鹏G3电量剩余19%时，教授为其接入第三方充电，从19%充至100%，共用时60分钟，充电功率基本都在40kW以上。

跟大多数电动车一样，从80%充电至100%是涓流充电状态，此时充电功率下降得比较快，一度低于30kW以下。历经了60分钟，最终为其充了53.2度电，充电费用为85.12元。

在电池管理系统的帮助下，充电过程电池工作温度基本在28-32度之间，总体还算稳定。官方给出的30%-80%直流充电时间为30分钟，在交流慢充状态下，从30%充至80%则需5.5h

通过对小鹏G3的电耗和充电测试，最终小鹏G3综合百公里电耗在15.17kWh，这个数据比较优秀，每公里综合出行成本为0.24元，比教授实测的其他电动车型的用车成本更低。