蔚来最近算是车圈的大网红，抛开其股价不断创历史新高不说，在前几天公布的 10 月份 5000 辆的月产量上也创下了新高，同时还公布了正在研发的 150kWh 电池组项目等等。那么这家实力车企的首款轿跑 SUV—EC6 的实力如何，让我们接着往下看。

对于 EC6 车型，相信关注新出行的朋友都不会陌生，关于试驾体验、外观内饰上的解析以及与 Model Y(参数|询价) 的对比文此前我们都发布过。那么本次我将重点解析 ES6 与 EC6 上的配置差异，空间对比，以及哪些配置更值得我们选购，文末也会有外观内饰的回顾。

目录：

快速了解蔚来 EC6

与 ES6 对比，除了外观上有哪些区别

哪些配置值得选

乘坐空间如何

驾驶感受

外观、内饰回顾

一、快速了解蔚来 EC6

1、有哪些车型、售价分别为多少

蔚来 EC6 定位于轿跑车型，共有运动版、性能版、签名版三个版本，其中这三款车型分别搭载了 70kWh 和 1000kWh 的电池组。所以 EC6 共有六款车型可供选择，补贴后售价区间在 36.8-52.6 万元。另外，如果选择电池租赁的 BaaS 方案，则在原基础上再减 70000 元。

2、续航方面

运动版上搭载 70kWh 电池组的 NEDC 续航为 430km，搭载 100kWh 电池组的 NEDC 续航为 605km;性能版和签名版上搭载 70kWh 电池组的 NEDC 续航为 440km，搭载 100kWh 电池组的 NEDC 续航为 615km。值得注意的是，目前 EC6 车型上搭载 100kWh 电池组的车型都还没有开始交付。但就在前两天 EPCLUB 上，官方宣布了 100kWh 电池组的交付时间为 11 月底，同时 150kWh 电池组正在研发当中。

3、动力参数

在动力性能方面，EC6 的运动版本搭载前后永磁同步电机的组合，系统综合功率为 320kW，综合扭矩为 610Nm，0-100km/h 的加速时间为 5.4 秒;性能版和签名版采用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为 400kW，最大扭矩为 725Nm，0-100km/h 的加速时间为 4.5 秒。同时，这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。

看到这里有的朋友可能会问到，为什么在搭载相同电池组的情况下，电机功率较大的性能版和首发版的续航会比运动版上的还多出一些?简单来说，是因为搭载的交流异步电机的原因，永磁同步电机在高速行驶时的耗损的能耗会比异步电机要大。所以，在搭载双永磁同步电机的运动版在 NEDC 工况下测试的续航会低一些。

价格、动力参数一览表

二、与 ES6 对比，除了外观上有哪些区别?

先来对比两款车型的价格，ES6 运动版的官方售价为 35.8 万元，EC6 的官方售价则为 36.8 万元。两者的官方售价差价为 10000 元，但实际购车价格则差了 6400 元，因为 ES6 车型的国补为 14400 元，而 EC6 车型的国补为 18000 元。

对比 ES6 的价格，看似为 EC6 涨价了，实际上 EC6 是在 ES6 的基础上新增了高级环绕音响、超纤维软顶棚两项标配的配置。其中高级环绕音响在 ES6 上的选装价格为 6000 元，高纤维软顶棚的选装价格为 6400 元。与 ES6 对比，EC6 上多出的两项配置加起来的价格为 12400 元。据蔚来工作人员介绍，选择这两项配置的用户还是挺多的。

高级环绕音响我们此前也做过评测，不同的是，在 EC6 上面，尾部的两个环绕音响位于在 d 柱上，而在 ES8 上是在尾门的中间区域。

左右 d 柱各一个环绕音响

除了以上说的这两项配置外，EC6 车型上同时也取消了后雨刮和可开启全景天窗，取而代之的是全景天幕(不带遮阳帘)。所以在某种意义上来说，EC6 对比 ES6 看似是涨价了，但实际上则优惠了一些。

三、乘坐空间如何

1、乘坐体验

乘坐空间体验部分是大家比较关心的，轿跑 SUV 的造型对于后排乘客是否真的会影响一些舒适性?笔者通过两车的乘坐空间对比后发现，EC6 并没有为了外观造型和牺牲太多。

在空间乘坐体验上来说，我们也和 ES6 进行了对比。先看看 ES6 上的乘坐空间如何，身高 170cm 的子洋在前排驾驶位上将座椅调至最低，头部空间还有两拳的距离;前排保持不动的情况下来到后排，后排的腿部空间还有两拳以上，头部空间还有一拳。

ES6 前排乘坐体验

ES6 后排乘坐体验

那么我们回到 EC6 上，同样将前排座椅调至最低，头部空间依旧有两拳，与 ES6 的前排一致。前排座椅保持不动的情况下来到后排，后排的腿部空间有两拳以上，头部空间有三指。

EC6 前排乘坐体验

EC6 后排乘坐体验

虽然采用溜背式的设计，但 EC6 的乘坐空间表现与 ES6 没有太大的区别，对后排乘客的乘坐空间几乎没有影响。同时也是因为 EC6 的采用的是全景天幕的设计，而且没有遮阳帘的设计，所以在乘坐的头部空间上没有太大区别。

2、后备箱空间

后备箱的空间也是大家重点关心的地方，EC6 后备箱的容积官方给出的数据为 510L。在体验过程中我们将一个 21 寸和一个 24 寸的行李箱摆放到后备箱中给大家做参考，24 寸行李箱竖着摆放，贴近后排座椅后刚好可以放下。

即使将 24 寸行李箱竖立起来摆放都没问题

在后备箱下盖板打开后还有一层小的储物空间，可以放一些随车工具等等。总的来说后备箱空间还算得上及格，溜背造型虽然牺牲一定的顶部空间，但应急时使用没有问题。

三、哪些配置值得选

如果你想入手 EC6，哪些配置值得选购?相对于竞争车型，蔚来车型的选装并不多，而且关于舒适性的一些必要配置在蔚来车型上都为标配。那么 EC6 上都有哪些选装呢?以我们这台顶配的签名版试驾车为例，标配的配置非常丰富。剩下可选择的配置只有价值 8500 元的女王副驾了。

先聊聊女王座驾，女王副驾拥有最大 160 度的靠背角度可以调节，同时提供电动腿托和电动脚托，那么这 8500 元的选装价格值得选吗?如果是家庭用车的，比较注重乘坐体验的舒适性，我个人建议可以选上。同时女王副驾还可将座椅后移贴近第二排，方便照顾后排的小朋友。

我们拿低配的运动版为例，在外观上能选择的有车身颜色以及轮毂造型。在车身颜色上，共有云白、深空黑、星灰、火星红、极空蓝、南极星蓝六种颜色可供选择。其中南极星蓝是需要选装的，价格为 10000 元。我们试驾车上的极光蓝作为新款的车漆颜色，更加彰显时尚，也仅为 EC6 专属。

2.65 万元的选装价格我个人认为不太划算

那么除了外观上的选装外，能选择的配置有 4900 元的 NOMI Mate 2.0、5000 元的乐享套装、15000 元的精选包、39000 元的全配包、6500 元的 HUD 抬头显示、4500 元的个性签名设计套装、以及刚提到 8500元的女王副驾。内饰上有 21000 元的 Nappa 真皮可以选择。

那么哪些套装值得选购?首先 NOMI 是一定要选装的，这就像是蔚来的灵魂，更像是你的一位伙伴。至今还没有见过哪一台蔚来汽车上是没有 NOMI 的，而且 NOMI 语音系统在升级后能够实现的功能也更多了。

抬头显示也值得选购，在行车过程中可以显示实时的行车信息以及导航路线。

乐享套装里包含香氛系统、门槛踏板的迎宾灯以及方向盘、后排座椅加热功能。乐享套装里主要是加热功能，在北方的朋友可以选择，南方比如在深圳地区就没有太大必要。

NIO Pilot 套装强烈建议选购 39000 元的全配包，包含自动辅助导航(NOP)、高速/拥堵自动辅助驾驶(Highway/TrafficJ am Pilot)、转向灯控制变道(ALC)、驾驶员疲劳预警(DDW)、车辆自动召唤(NS)、道路标识识别(TSR)、自动限速调节(ISA)以及前侧来车预警。其中大家期待的 NOP 功能在精选包上是不具备的。

精选包与全选包的对比表

个性签名设计套装就因人而异，追求个性化的朋友可以选择自己的签名或个性文字、十二星座等进行定制。

最后还有内饰上的座椅材质选装，EC6 标配的是 Haptex 镶拼的座椅，可以花费 21000 元选装 Nappa 真皮座椅，在内饰上大部分采用的也都是 Nappa 皮。能够极大程度提高内饰高级感的同时，还包含前排座椅按摩/通风的功能。

Nappa 真皮

Haptex 镶拼的座椅

四、驾驶感受

1、开起来如何?

我们驾驶的这台签名版采用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为 400kW，最大扭矩为 725Nm，0-100km/h 的加速时间为 4.5 秒。那么在驾驶感受上如何?其实 EC6 与 ES6 均出自同平台，在驾驶感受上不会有太大的区别。开上 EC6 后还是熟悉的“蔚来感”，看似小胖子的身段，实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。

车辆分为节能、舒适、运动三种驾驶模式，前两钟模式下的表现主要在于加速踏板响应程度以及能量回收的力度。开启运动模式后，能够达到 4.5 秒的百公里加速成绩，这也是目前蔚来量产车里加速最快的车型加速最快的车型。

此时的加速踏板变得更加灵敏，但不会表现的特别激进。车身高度也相应降低，悬挂的行程也随之变短，此时指向性相对精准，转动方向盘时车身的相应速度较为及时。总之这一切都似乎在通知你驾驶的这台 EC6 进入一个随时战斗的状态。

驾驶的这辆顶配版本配备了空气悬架以及 CDC 动态阻尼控制系统。在过弯时悬架的支撑性非常足，可以给到你极大的信心。在低速过一些颠簸路面时，整套悬挂给我的感觉时较为韧性。

空气悬架

2、NOP 好用吗?

前段时间，蔚来汽车推出了 NOP 领航辅助功能，NOP 是可以在覆盖高精地图的高速公路上自动辅助变换车道、自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动超过行驶缓慢的车辆功能。在北京，可以在五环道路外的高架、高速上使用。从雁栖湖回市区的路上，我简单体验了一下 NOP。

在设置好导航后，中控屏上会出现相对应的图标显示在这段路程中可以使用 NOP 可以行驶的里程。再点击方向盘左区域中间的按钮启动 NP ，随之进入指定的路段后就能开始使用 NOP 领航辅助功能了。

无论是在车辆自动变道或是进出匝道时，车辆的表现都比较平稳，超乎我的预期。但在使用 NOP 时驾驶员也不能松懈，需要注意周围的路况。例如在别的车辆紧急变道至车前时是需要人工介意。不过值得注意的是在进入匝道时系统会自动退出，此时人工接替，出匝道时车辆也可以自动加速到设定的 NOP 速度，这一点是特斯拉 NoA 做不到的。

五、外观、内饰回顾

1、极空蓝彰显时尚感

EC6 在外观上延续了蔚来 X-bar 的设计语言，与 ES6 相比，在外观上最大的变化就在于车身尾部的溜背造型。如果只看前脸，很难分辨这是一台 ES6 还是 EC6。但是可以通过外后视镜的颜色辨别，若外后视镜与车身同色那么该车型则是 EC6，反之则为 ES6。

在自动辅助驾驶的感知硬件层面上，EC6 搭载了 5 个毫米波雷达、7 个摄像头、12 个超声波雷达，采用Mobileye EyeQ4 视觉芯片。

来到侧面，EC6 的车身尺寸长宽高分别为 4850mm、1965mm、1731mm，轴距为 2900mm。对比 Model Y 或是同为竞品的燃油车都更胜一筹。

采用倍耐力 P ZERO 的运动轮胎，尺寸为 265/45 R21

我个人其实非常喜欢溜背的造型，无论是轿车还是 SUV。然而在 EC6 上更是让我兴致盎然，整个车尾相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调，特别是小鸭尾的设计，给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得 0.26Cd 的好成绩，ES6 的风阻系数则为 0.28Cd。

后排车窗为隐私玻璃

2、更年轻的内饰颜色

EC6 的内饰上的布局与 ES6 上的几乎一致，但在部分材质上和座椅上的材质却有所不同。例如我们试驾的这台车上颜色为喜马拉雅棕，官方解释是源于喜马拉雅山上的第一缕阳光。这种棕并不是大部分传统车企给出让人觉得沉稳的棕色，再加上采用了一些织物的材质，会带来一丝年轻的感觉。

结语

看完这篇文章后，相信你对蔚来 EC6 已经有自己的定义了。就像官方给出的宣传词“风华正茂”一样，EC6 给人就是这种青春焕发的感觉。EC6 对比辛巴显得更加年轻，对比 ES6 却又更有个性，这或许才是 EC6 最终的定位。与其说 EC6 对于蔚来车企来说是一款幸运之车，倒不如说是实力的象征。事实胜于雄辩，在去年发布 EC6 至今，NIO 通过不懈的努力，让其股价足足翻了十几倍，目前的涨幅甚至也超过了特斯拉。最后，我相信 EC6 会获得不错的成绩。