一睁眼，今天已经是11月的第一天了。打开手机看了看，我一周前订购的苹果手机订单依旧停留在准备发货状态，但最近这两天，朋友圈里讨论的热点已经从苹果iPhone12变成了华为新推出的Mate40系列手机。

这世界变得很快，华为也一直在变化。其实在华为发布会上，除了新手机之外，还发布了全栈智能汽车解决方案品牌 HI。

其实就在上月底的北京车展上，华为就高调展出过目前针对电动车和自动驾驶方面的一些技术和解决方案，这次借助华为Mate40手机发布的高人气，顺势推出HI品牌可谓十分高明。

按照华为官方的介绍，HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。此外，HI也提供强大的算力和操作系统。

不用我多讲，光从上面这一段介绍里就能看到，这几乎已经涵盖了目前智能汽车的方方面面，包括了硬件和软件（操作系统）。

我相信目前国内没有哪个企业，会比华为更深刻懂得同时具备硬件和软件开发能力的重要性，以及“软硬兼施”所带来的巨大优势。

而且华为也提及，华为HI高阶自动驾驶系统，以L4级自动驾驶架构为基础，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。虽然暂时还未知道将来“上车以后”的实际效果如何，但从表面看来，似乎和小鹏的发展思路最为接近。

但最大的区别在于，华为不造车。

在我看来，华为HI品牌的成功与否，不在于自身的技术水平，而在于那些与之合作的车企队友们靠不靠谱。

无论如何，华为的躬身入局，对中国的智能汽车发展，都是一件大事，一件好事。

同样传来好消息的，还有蔚来汽车。

就在蔚来10月份第 5000 辆整车在合肥制造基地下线，创下单月新高没几天，掌门人李斌在一个活动上突然“爆料”，将在11月初将正式发布100度电池包并公布价格，将在11月底交付用户。此外更劲爆的消息是，李斌表示150度的电池包正在研发中，续航有望超过 900 公里。

相信很多蔚来车主都对这个100kWh电池包口水多时了，按照蔚来官网的数据，以ES6为例，搭载现时70kWh电池包的NEDC续航里程最高为430km，但搭载100kWh电池包的续航里程最高可达到610km，完全不可同日而语了。

而且如果是选择蔚来BAAS服务的话，只需每月多花些租赁费用就可以享受到这个长续航带来的便利性，实在的真香。唯一的悬念，或许就是日后100kWh电池包的租用费用会是多少呢？估计下周的今天，大家就会有答案了。

真可谓是有人欢笑有人愁，此前不久刚获得100亿融资，准备明年登陆科创板，正春风得意的威马汽车，却接二连三遭遇重创。前段时间福建两台威马出租车突发自燃，被当地政府立即叫停威马出租车营运的事情尚未完全平复，前几天北京市中国科学院力学研究所内又一台威马EX5(参数|询价)突然发生起火事故。

这已经是威马在短短一个月内的第三起起火事故了。尽管威马在事故后都展现出非常良好的态度并配合调查，并立即主动宣布召回共计 1282 辆 EX5 车型，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包。

威马表示，召回车辆是由于电芯供应商中兴高能在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

但这只是前面两台威马出租车自燃的原因，而北京自燃的威马EX5，起火原因还在调查之中，原因未必和之前相同。换句话说，就是起火原因还不知道。真让人倒吸一口凉气。

威马良好的态度固然值得肯定，但广大消费者更看重的，是人身以及财产的安全。电动车电池的安全性，一直都是消费者最为敏感的方面。安全问题不解决，什么长续航，智能化，自动驾驶都将一文不值。

无论是比亚迪的“刀片电池”，还是宁德时代宣称的“永不起火”的811电池，都力图通过技术的优化改良，去免除电动车主的后顾之忧，也为尚处于观望中的消费者们建立多些信心。

但很可惜的是，威马接连几次的自燃事故，不但会影响消费者对威马的信任，也有可能再次动摇消费者们对电动车安全方面的信心。

进入11月，风高物燥，注意防火啊。

最后再来简单聊聊另一件影响深远的大事，那就是前几天在上海举办的2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，基本明确了未来15年的发展方向和发展目标。

这路线图的信息量很大，传递出来的信息，一方面是明确了全面电动化的目标，纯粹的燃油车将会逐步退出市场；另一方面，新能源车的发展会变得更理性，更多样化，纯电动和各种形式的混合动力都将是未来15年的发展方向，更加符合我们的国情。

那些喜欢玩情怀车的粉丝朋友们，可要抓紧时间了。