飞度(参数|询价)是国内A0级话题热度最高的车型之一,每逢迭代更新都备受关注,称其为“传奇”车型,一点都不为过。作为本田的传奇车型,自从2000年诞生以来,飞度在全球已经卖出近800万辆;仅仅在中国,飞度已卖出了120万辆。2019年,飞度在华销量超过11万辆,成为排名细分市场No.1,并且也是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。

一款车畅销不奇怪,但可以做到持续畅销几代,可不是一件简单的事情。飞度能够做到如此长盛不衰的原因到底是什么?这款车究竟有着怎样的魄力?一切还要从它第一代说起。

2004年,第一代飞度进入中国,凭借优异的空间、品牌的优势,成为A0级市场的统治者;2008年,第二代飞度在中国上市,出色的技术成为获奖专业户,拿遍“中国J.D.Power 2008新车质量调研第一名”、“全球五星安全标准”等等各种大奖;2014年,第三代飞度登场,全系搭载1.5L地球梦发动机,动力表现十分强劲,实现了“马儿吃得少,又跑得快”,以此获得“平民超跑”的称号,继续横扫A0级市场。

在过往历经的十几年沉淀,飞度依旧是A0级最热血的那个角色,它始终洞察用户最新需求,持续以技术打造魅力,以优势换取市场,谱写了一段辉煌的历史。

来到2020年8月份,第四代飞度正式上市,新车一炮双响,分为SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列,其中潮跑Pro(SPORT车型)共推出4款,而新加入飞度家族的潮越Max(CROSSTAR车型)则占了两款,分别为高配和顶配,抬高了购买飞度的选择门槛。和第三代飞度相比,第四代飞度在操控性、舒适性以及动力性更加犀利,继续像历代车型一样,迅速切入市场。

不过,率先要说的是,第四代飞度的到来似乎并没有享受到“走红毯”的待遇,去年东京车展亮相之后,大家对它的评价褒贬不一,出现不同声音的源头就是第四代飞度全新的外观设计。的确,第四代飞度从第三代飞度那种运动潮酷的外形,变成了一副“萌神”的造型,对于许多飞度粉来说,似乎和想象中的并不一样,许多人不禁感慨,曾经被奉为“平民超跑”的飞度就此消失。但其实第四代飞度在外观上之所以有所收敛,也是为了更好的贯彻该车型的理念,归根结底飞度就是一款家用车,照顾草根的基本需求,注重实用、注重空间,且能让驾驶者轻松惬意。这么做,是正确的思路,毕竟玩改装的还是少数。

现在,我先简单概括一下这几天和它的相处,我试驾是CROSSTAR的潮越Max版,属于顶配车型,指导价为10.88万元。在定位上,CROSSTAR也会较SPORT更高,全系标配魔术座椅,让这车在空间利用率上也更为出色。至于车厢配置上,还增加了8英寸大屏,这也是它与SPORT的差异之一。

当我坐在驾驶席上,最大设计靓点则是第四代飞度对前立柱做了极细化处理,让传统A柱导致的盲区大幅度缩小,极大开阔了正面和侧方的视野,大幅度提升车辆的安全指数;在D挡模式下,加速体验一般,但挂进S档模式后,动力会给得更加直接。其次,在第二代飞度上出现过的空调出风口前杯架,又回来了;最后,第四代飞度在用料上,并没有带来太多的好感,即便是顶配车型依旧装配的是织布座椅,更别提有皮质包裹仪表台、电动座椅调节、GPS导航等等了。

不过,有一点最为值得说的是,通常A0级小车更大的意义是代步使用,很少有车企会在安全性和舒适性上有太大投入,但第四代飞度偏要反其道而行,在这两方面进行极大的投入。首先,我试驾的第四代飞度搭载了全新设计的Honda SENSING(安全超感)系统,将Honda SENSING系统下放到一辆A0级小车上,是本田史无前例的做法,并且全系标配侧气囊。有了以上两点,对部分只能拥有一辆车的家庭而言,大大促进了车主以外的家庭成员更愿意使用这台车,因为它足够让人安心。

而另一方面,就是我刚提到的织物座椅,它并不是一张普通的织物座椅,第四代飞度采用了Honda全新开发的体感舒适座椅,并且也是本田首款搭载该座椅的车型,该款座椅将座椅骨架中常用的S形弹簧,换成面状稳定片的构造,支撑性和稳定性都要更好。其实,织布座椅的优点也不亚于任何皮质座椅,织布相对比较耐划,不易破损,而且不会像皮质座椅那样容易老化,更重要的是,在天气炎热的时候,织布座椅不会把你屁股“煎熟”。

至于空间表现,第四代飞度依旧充满着惊喜,毕竟“空间魔术师”的称号不是浪得虚名。飞度一直践行“MM”理念,即“机器占用最小空间,人占用最大空间”,在空间拓展方面竭尽所能,比如进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度。

总体来说,无论是安全、空间以及一些车内的细节设计,第四代飞度不仅丝毫没有给我一种A0级小车的廉价感;坐在这款家用性十足的车上,反而让人莫名生出一种归属感,让我这次试驾旅程多了一份惊喜。

在动力表现上,第四代飞度依旧搭载本田大名鼎鼎的1.5L地球梦发动机,与之匹配的是CVT变速箱,最大功率96kW,最大扭矩155N·m,但实际效能远远超过账面数据,这也是它最大魅力所在。

当你踩下油门开始,第四代飞度整套动力总成的输出反馈来得很快,也就是我们平时俗称的跟脚感;而如果地板油前进的话,发动机与变速箱的匹配还能模拟传统手自一体变速箱的换挡节奏,颇有点AT变速箱的意思。

其次,在市区驾驶第四代飞度的时候,可以明显感觉到它在操控方面的优化。别看它的后悬架是半独立形式,整体的悬挂调校很均衡,避震器阻尼恰到好处,吸收震动的能力也比较强,可以说舒适性不错。尤其在过一些坑洼路面的时候,几乎没有纵向弹跳,减震筒的行程适中,并且回弹的速度也合适。因此,第四代飞度开起来的关键词是舒适、轻松,对应了家用车价值的转变,让驾驶员在城市驾驶更加轻松。

而第四代飞度另一个看不到的提升,则是体现在NVH的进化;新车强化了车身骨骼,加厚仪表板面板。在降低噪音方面,新车在前底盘、车门附近加入了防音材料、隔音材料、吸音材料,使车厢内隔音性能相比第三代飞度提升了不少。

作为全球销量最大的A0级车型,飞度历经十几年还能长盛不衰,靠的就是不断满足当下消费者的需求。毫无疑问,第四代飞度是A0级市场的巅峰作品,在前三代飞度,尤其是第三代平民超跑的基础上,第四代飞度在看得到的外形内饰和空间部分,在看不到的结构和安全部分,均有着本质提升。和同级车型相比,飞度可玩性高、保值率高的产品优势非常突出。不难想象,以消费者作为立身之本的飞度传奇,还将一直延续下去。