许多人买四驱版本的SUV，其实都是怀有一颗不甘平凡的心。他们向往未知的世界和充满挑战的生活，在工作闲暇的时候，携三五好友，驾汽车几台，到访绝境胜地。后来，他们逐渐发现，压根就没有工作闲暇的时候，正常下班都成为了一种奢望，四驱白买了。

虽然现在很多车系都装配了四驱系统，但这些四驱系统又各不相同。Jeep家的牧马人(参数|询价)上山下湖，无所不能；一般小型城市SUV过个泥泞小路可能就要用尽毕生力气。因此，在正文之前，我们先来聊聊四驱系统。

现在的四驱系统分为了三种形式：全时四驱、分时四驱和适时四驱。其中，最著名的全时四驱系统就是曾经吊打各路英豪的奥迪Quattro系统。顾名思义，全时四驱就是四个车轮实时都有自己的“任务”，轮轮都要奉献自己的一份力，没有一个车轮可以偷懒。分时四驱，这种四驱模式在使用起来要更为繁琐，需要驾驶员将车辆停下后，根据道路的情况作出合理的判断，再手动的进行四驱模式的切换，一般此类四驱模式都用来一些硬派的越野车上，价格昂贵，机械零部件也更为复杂。适时四驱，此为目前城市SUV最常见的四驱模式，这种四驱系统的核心灵魂是汽车的电脑，电脑会根据车轮的打滑情况，在短时间内作出判断，调整车辆在两驱和四驱之间切换。

正如上文所言，目前我们城市代步用SUV所使用的四驱系统基本以适时四驱为主。这种四驱系统由电脑控制，不需要驾驶员手动进行操作，使用起来更为友好，也更为便捷。同时，适时四驱占用空间要更少，比起一些硬派越野车的“三把锁”，其要玲珑不少。再加上成本较低，不需要太多的花费就可以提升车辆的行驶质感。因此，在以上三个因素的加持下，适时四驱虽然在实力上像个“小弱鸡”，但却牢牢占据了绝大部分的市场份额。

那城市代步用SUV到底有没有必要上四驱版本？我们的答案只有7个字，“可以买，但没必要”。适时四驱虽然优势明显，占有率高，但其也存在固有的缺陷。很多适时四驱系统都是采用多片离合式限滑差速器来实现前后轮动力传输的。我们举个例子来说，这种四驱系统其实和我们小时候玩的四驱赛车很相似，前后轮中间有一根传动轴，以此来传递动力。但是，和四驱赛车不同的是，四驱赛车的传动轴就是一根光秃秃的轴，而适时四驱传动轴之上是存在一个分配动力的装置的，这个装置就是限滑差速器。当汽车的后轮发生打滑的时候，汽车电脑马上就会检测到异常，然后马上给多片离合器发出指令，“你们赶快压紧点，要跑不动了！”多片离合器收到指令后，马上手牵手抱在一起，产生了强大的摩擦力，以此来传递动力。通过适时四驱系统的工作原理，我们其实已经能够猜测出其缺陷所在，我们注意，在多片离合器工作的时候，它使用了一个关键的力，叫做摩擦力。所有人都知道，摩擦会生热，在我们冬天出门，冻的鼻青脸肿的时候，我们都会用力搓搓手，然后唔唔耳朵，这其实就是用了摩擦生热的原理。多片离合器也一样，只不过它发热不是暖耳朵用的，它发热很容易高温，高温就烧糊了...所以，这种适时四驱系统其实并不适合困难的越野路段，只适合应付一般的非铺装路况。

除此之外，在维修保养方面，四驱车的保养费用是要高于两驱车的，毕竟四驱比两驱多了一套四驱系统，这其中可包含不少零部件，这些零部件的油液也都是需要更换，像限滑差速器油和后桥齿轮油，一般两驱车在保养的时候根本不会听到这两个项目。整套四驱系统也需要定期检查，如果发生了损坏，那还需要支出额外的维修费用。

当然，汽车四驱系统的作用并不只是单纯用来越野。在北方的冬天，大雪冰封，道路湿滑。很多车主碰到这种天气都犯了愁，给人穿上溜冰鞋去滑冰，尚且都磕磕绊绊，跌跌撞撞；让车子跑到冰面上溜冰，这不直接碎碎平安了？在这种时候，其实四驱也是能发挥作用的。四驱系统可以通过电控单元把驱动力合理的分配给四个车轮，使四个车轮在这样的路况下依旧有较为强大的附着力，不容易打滑，使得雪地安全行车的几率大幅提高。毕竟我们都知道，单脚走路必然不如两只脚走路稳；两只脚走路，肯定不如我们匍匐前进更扎实。