途达(参数|询价)从上市之日开始，似乎一直在强调其越野能力。“途虽远，我必达”应该算做一种能力，但“途虽难，我必上”才是真正对自己的诠释。途达到底是怎样的一辆车，到底能有多大的越野性能，这个价格级别的硬派真的有宣传的那么强？说实话，就算作为一个2年多的车主，经历过马丁公路越野线路的惊喜、河南始祖山夜间穿越艰难、塞北老掌沟好汉坡的考验，陕西秦岭朝阳沟冰雪登顶的坎坷，我总觉途达能做到这些已经满足了我所有的期待。

途达的用户基本是两类人，一类是两驱拥趸，购车的目的很明确，20W以下拿到一辆中型SUV，且外形和颜值并不低，通过性好，非承载车身相对更为安全等这些优势，用车需求基本为日常通勤为主，自驾游和商务兼顾为辅，基本不考虑越野穿越，这类车主的选择也没任何问题，适合自己才是最好的选择。

另外一类就是奔着越野能力而来。分时四驱，低速四起+扭矩放大，大幅提升越野人能够力的后桥差速锁，以及可靠性稳定的动力总成，加之25W左右的价格优势，能圆自己一个越野梦想，或者说由此切入一种全新的业余生活，让自己充满激情和赋予自身挑战，让身心更为愉悦......这群人，他们一样热爱生活，一样努力奋斗，一样柴米油盐和搬砖。仅仅是，多了一份对自己的期待，对生活更多的追求。所以，他们工作之余，一定会寻找越野的乐趣，寻找自己曾经的梦想。

喜欢或者爱好越野的人，往往容易做到志同道合，因为一起走过的路，一起爬过的坡，一起淌过的水，让彼此忘记烦恼，增加信任，从而对认知心照不宣的和谐。

这次相约过来的车友，基本都是来过多次苏坦的老手，所以依然心照不宣，这次就是来挑战一下之前未曾尝试的路段和线路。这次来了6辆车，其中三辆途达（我一辆升高换胎的，一辆全新素车和一辆仅仅更换了AT3轮胎的途达）、一辆途达车主的Y61（升高6寸，4.8排量）、一辆2017款没有差速锁的,mu-X，哦，对了，还有一辆Q5不能忘了。

毋庸置疑，4.8L的Y61，越野能力最强大。除却简单的升高换胎之外，就其自身的专业越野底盘和强劲的动力，足以在越野圈广受喜爱和尊敬。这次挑战的路段中，均为Y61首发带头，给我们后面的车做示范。其实这种示范，不见得好事，它走的越从容，途达就越没底......但毕竟有它带头，能提示到路段的细节情况，并且对我们后面尝试也有安全的保障--万一有问题，Y61的救援能力也强大。

途达素车的越野性能本身也算不错，基本可以应对大部分越野路况。饱受“键盘”喷射的动力，在越野工况下，出乎意料地毫不担心，低扭放大的情况下，让车主自己也会觉得动力惊讶。当然跟更大排量的发动机比，肯定逊色一些，但目前这种排放政策之下，似乎也到了极限排量，何况，有此越野需要的动力基本满足，非要更大的代价去做到最大的功率冗余？如果有，当然最好，如果没的选，这结果已经足够满足。

有的人会说，越野时动力我也认同，但城市和高速动力是不是不足呢？这里顺便说下，途达的发动机和变速箱的调教，个人认为日产是用足了功夫，或者换个说法是做的比较讨巧：两驱状态下（手动挡除外），通过变速箱程序的调教，在80km/h时速下，升挡做的快，降档略慢，带来的结果就是1,2档位快速升档提升车速，3档以后稳定提速，带来的不同于其他车辆的体验不同，就是起步并没想象的肉（相对于中型硬派SUV的车重和车长来说），城市道路80限速之下，驾驶感受完全从容有余，并且油门的控制并不需要刻意轻或者重，正常的驾驶就完全感受不到动力欠缺。当然，如果若接若离的油门（很多车主为了省油，油门非常轻，加油收油幅度非常小），变速箱会判断到你需要的速度，果断给与升档，带来的结果往往是提速慢，而且会感觉轻微的震动感，也就是传说中2018款的“拖档”。据说2020款适当升级了换挡程序，改善了这种震动感，当然带来的结果出了油耗略微增加之外，也可能带来发动机积碳快速累积的可能-当然这仅仅是我个人的看法，因为通过这几万公里、各种路况的测试和实践，不管理论正确与否，但印证了我的思路。

不可否认的说，途达在高速行驶时，对一个习惯驾驶性能较好的小车的驾驶者来说，肯定感觉动力感不强，但这种感觉也只是在110km/h左右以上时的情况。途达车身本身的风阻和接近1.9T的车重，决定了它和小车完全不同的加速和超车感受。但如果因此认为途达高速跑不动或者吃力，也是片面的，途达在安全高速安全车速下（120km/h）时，与同级别（中型SUV）差别无几，超过安全车速，超车余量肯定得增加，且提速时间会延迟，但舍得给油，舍得上转速，愿意倾听硅油风扇和发动机的共鸣声，也不见得让你失望多少。虽然如是说，QR25发动机的稳定性优势，并不能替代先天排量不足带来的动力从容度和宽裕度。

和途乐Y61，我们基本把苏坦最难的路段都体验了一遍。除了A区的石头大坡和V型深沟从容通过之外，被越野人称之为“拆车坡”的五峰山一个大坡，居然也完美通过。这个长坡因为坡度大，长度长，加上全程交叉轴和石块基础，难度非常大（照片很难体现出坡度，因为自己驾驶，只有同去的车友拍有视频和寥寥1,2张照片），同去的其他几台车（包括素车途达）出于安全考虑和新车因素，均未敢尝试，毕竟这路段在越野场景中算得上重度越野了。

但素车途达在所经历的几条线路中，均表现优秀，各种烂路和炮弹坑、交叉轴、石头大台阶状、泥水坑等路况，没有任何悬念，没有任何拖泥带水，完美通过，大大增加了新车主对途达的认识和对自己对车的信心。同去的牧游侠因为是2017款，没有后桥差速锁，在一些交叉轴路段略有吃力，但因为装有护板和轮胎为AT胎，稍稍带点速度，也都能通过，全程没有任何救援和拖拽。陪同我们一起去的一辆Q5，因为抑制不住自己的兴奋，居然也进入了场地，尽管在第一个坡走了一段就无法前行，考虑到车辆安全性，劝退了，但精神可嘉，车主对越野过程的体验，使得他了解了不少的越野性能，也对途达刮目相看了，因为他是途达新车主的同事，当初的建议他并不看好途达，通过这次越野，连说没想到途达越野性能这么强。并表示，明年考虑入手途达了，因为他觉得，硬派能让自己的走的更远，朋友更多，愉悦感更强。哈哈哈，那么我们期待又一个“入坑”的吧！

越野不是生活的全部，越野也不能当做车的任务，汽车的属性，本身还是为交通出行为主。但对自己的车的性能了解的更为深入，更为透彻，也许在需要的时刻，能给你更大的信心为你服务。或许能让你走的更远，或许能让你脱离困境，这也许就是越野的魅力，也是硬派存在的意义之一。

途虽远，我必达；途未知，你陪伴！