近日，特斯拉发布了2020年第三季度的车辆安全报告，据数据显示，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每459万英里(约合738万公里)的行驶里程出现一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每242万英里(约合389万 公里)的行驶里程出现一起交通事故。在没有Auto-pilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每179万英里(约合288万公里) 的行驶里程出现一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 的最新数据显示，美国平均每47.9万英里(约合77万公里)行驶里程即出现一起交通安全事故。

在美国政府的“新车评价项目”中，Model S(参数|询价),ModelX和Model3车辆受伤概率比其测试的任何车辆的受伤概率都要低。其中，很大一部分原因都和安装在车辆底盘上的电池包的刚性强化结构以及前备箱吸能效应有关，这种结构为车辆提供了出色的强度，更大的溃缩区域和独特的低重心。在极小概率发生电池燃烧事故的情况下，车辆电池组的设计确保其安全系统按照设计预期工作，并将火势隔离在电池内的特定区域,同时将热量从电池排至远离客舱和车辆的方向。

以Model 3(参数|询价)为例， Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架，关键部位也使用了硼钢进行加固，可承受更大撞击力。此外，将电池组布置在车身底部的创新设计，也大幅提升Model 3的整体结构强度，降低侧翻和侧面碰撞被侵入的风险。特斯拉表示，这并不是为了装下更大电池的“无心插柳”设计，而是为了安全而选择的最佳方案。

由于特斯拉车型没有发动机和变速箱，因此车身前部的溃缩缓冲空间更大，在碰撞中能有效地吸收和分散冲击力。同时，Model 3高强度的中柱和可吸收撞击能量的门槛结构，也承受了大量撞击力，让座舱在受到侧撞时不易被挤压，将乘客的受伤风险降到最低。

虽然市面上没有任何一款车能彻底杜绝事故的发生，但车辆的主动安全配置可以极大的降低事故发生的可能性和风险。从2014年9月开始，特斯拉开始全系标配主动安全功能，在汽车本身的物理结构之上多加了一层安全防护。

为了向公众提供特斯拉汽车的重要安全信息，特斯拉从2018年10月开始发布季度安全数据，并从2019年7月开始自愿发布车辆起火事故的数据。但道路上所有车辆的事故率在每个季度可能会有所不同，并且会受到季节性因素的影响，例如日照时间减少和恶劣天气等条件，这些都不可避免，但在这个四处充值的时代，特斯拉还能如期发布每年的季度安全数据，真的算是新能源车界的一股清流了。