曾经累计销量超400万台的大众捷达已经在2019年正式停产了，但它的“接棒者”捷达VA3(参数|询价)在销量却不给力，上市一年以来单月最高月销量仅4000台左右，而捷达单月最高销量为4万+辆，两者月销量差距近10倍。而别克英朗(参数|询价)也是一款热门的轿车，虽然不是和捷达那样从车型到品牌的变革而影响销量，但当英朗采用三缸发动机后，销量也受到了巨大冲击，曾经单月最高销量4万台，在采用三缸的引擎后，销量直接“腰斩”，最低迷的时候月销只有1万多台，差点跌出轿车月销榜单的前10名位置。

别克在痛定思痛后终于在今年重新启用四缸引擎，并且新增加了48V轻混系统、全系自动挡后，这款合资车“跳水”成功了，在过去的9月份销量30天狂甩31836辆，不过有一部分原因是以大幅度降价来寻求销量的，虽然在短期来看，是能进一步提升销量成绩，但从长远来看，对于它的保值率冲击是特别大的。别克英朗在2018年第一年的保值率还在74%以上，现在第一年保值率已经跌至67%，而同级的日产轩逸(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)它们第一年的保值率依旧稳定在74%以上。对于前几年购买英朗的车主而言，英朗现在的优惠幅度真的很高，因此一些英朗“老车主”还调侃新英朗是“降价王”。如今2021款英朗入门车型从11.99万跌至7.6万，可以说是从瞄准十万元市场已转变成瞄准八万元市场，对于国产的吉利帝豪(参数|询价)、荣威i5(参数|询价)、长安逸动(参数|询价)这些自主车型来说也是一个巨大的冲击和挑战。

值得一提的是，在近一年以来重新启用四缸引擎的品牌还有像吉利、雪佛兰旗下产品，这也说明了三缸引擎虽然能满足国内排放的一些要求，但目前来看三缸引擎国内消费者的接受程度还不高。在今年过去的1月-8月份，英朗全系累计销量达到了147567辆，而搭载1.5L四缸引擎的英朗销量占总销量的75%，累计销量高达111338辆，所以从数据上我们就能看出比起三缸发动机，四缸发动机消费者的认可程度更高。

别克长宽高分别为4609x1798x1464/1486毫米，轴距2640毫米，属于比较主流的车身数据，在内饰部分，英朗用料如果对比同价位国产车的话并不算厚道，因为车内除了座椅是皮质装潢外，大部分用料都是硬塑料材质居多，不过在十万级的合资轿车阵营也大多都是如此表现，不过虽然用料一般，但整个的环抱式座舱设计还是非常耐看的，在哑光亮片以及部分烤漆饰条的装饰下，起码在视觉效果上也不会给人很强烈的廉价感，而且英朗的配置也颇为丰富，比如装备了：带有自动启闭功能的LED大灯、电动天窗、定速巡航、发动机启停、后排空调、后视镜加热、智能语音控制、手机互联等满足车用日常使用需求的功能都有配备。不过2021款英朗和轩逸一样全系都没有提供电子手刹，在同级多数轿车都已经配备电子手刹的时代，优势就不是那么明显了。

动力部分，2021款英朗全系提供了1.5L、1.3T、1.3T+48V轻混三种动力可选，其中型号为L2B的1.5L自然吸气发动机相信大家也不陌生了，曾在上汽通用旗下多款车型中都有搭载，最大功率83kw/113马力，最大扭矩141牛米，动力虽然说不上充沛，但可靠性和稳定性较高，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。

1.3T+48V轻混系统的版本，其中1.3T涡轮增压发动机，最大功率120kw/163马力，最大扭矩230牛米，虽然排量是1.3T，但比起一些市面上一些搭载1.5T引擎的车型在功率参数方面也是不遑多让的，传动系统匹配6AT变速箱，入门配自动挡、标配前后独悬也是新英朗的特色，由于48V轻混系统的加入，不仅提速比较快也可以进行动能回收，百公里油耗5.3L，燃油经济也比较符合家用轿车的定位，所以1.3T+48v轻混系统也是这个车系一个亮点所在。