上汽大众ID.4 X(参数|询价)：今天是我生日。我：咦？这么巧！我也是耶。上汽大众ID.4 X：真的假的！我：当然是真的啦！走，晚上喝一个。上汽大众ID.4 X：：不了不了，我改插电了，不碰液体了。我：咦~~~

以一个改编自真实事件的段子，作为今天这篇文章的开场。虽然车不会说话，但今天真的是我俩共同的生日。10月27日，上汽大众首款ID.家族车型—ID.4 X正式量产下线，这也是上汽大众累计生产的第23,000,001台车。

虽然我每年参加汽车厂商的各种活动不少，但是能和自己生日撞在同一天的并不多，也算是缘分吧。ID.4 X诞生在上汽大众全新的工厂里，这间工厂历时2年建设，投入超过170亿元人民币，是大众汽车集团全球首个转为纯电动MEB平台车型而打造的工厂。作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车正在积极努力的向新能源做战略转移，而上汽大众则谋定而后动，积极拥抱汽车的“新四化”，在电动化以及智能网联方面不断做出新的举措，向“共创2025”战略目标不断迈近。

今天在活动现场，明显能够看到上汽大众对ID.4 X的正式量产下线极为重视，不仅集团和品牌的高管悉数到齐，就连大众德方高层以及上海市政府也通过视频的方式表达了对MEB新工厂和ID.4 X的祝贺及期望。那么到底这间MEB新工厂以及ID.4 X有什么值得关注的细节么？下面我就来介绍一下。MEB新工厂首先我们来说一说这间上汽大众的MEB新工厂。这次投产ID.4 X的上汽大众新能源汽车工厂，将上汽大众智能化制造和数字化管理，以及全流程的环保性，提升到了前所未有的新高度。新工厂采用大众汽车集团最先进的自动化、数字化及节能环保生产技术，被誉为大众汽车集团全球范围内的“智慧标杆工厂”。未来上汽大众的ID.家族产品都将在这座工厂生产。

新能源汽车工厂规划年产30万辆整车，总体投资超170亿元。工厂于2018年10月破土动工、2019年11月首台试制车下线。在历经一年的整车试验验证，保障产品安全和性能可靠后，2020年10月27日，也就是我生日这天正式下线了第一台ID.4 X，也是上汽大众第23,000,001台量产车。这间新能源汽车工厂在自动化生产基础上，充分结合物联网、工业云等互联技术，对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。

既然是新能源工厂，又是全新而建，那么必须要比大众汽车的那些老工厂要优秀才行。安亭这间上汽大众的新能源汽车工厂是大众汽车集团全球范围内的绿色环保标杆工厂，严格践行大众汽车集团“goTOzero”理念，运用28项环保节能新技术，实现能源、水、二氧化碳、挥发性有机物(VOCs)和废弃物等5项关键环境指标下降20%，单车二氧化碳排放减少60%。既然有这么出色的工厂，那么首款量产车型ID.4 X有什么亮点？MEB平台又有何出奇之处？下面我们来详细聊聊。MEB平台与ID.4 X新车曾经大众在中国推出过几台纯电车型，而且南北大众都有涉及。虽然品质和驾驶仍然基本保持了大众一贯的水准，但可惜续航里程和智能部分都略微差强人意。并不是大众不想做好，而是受制于当时车型的“燃油车”平台，也就是MQB平台，无论是电池布局还是车身架构，乃至电机电控系统的安置都比较令工程人员挠头，毕竟受制于平台的限制，很多细节都很难做到尽善尽美。

因此，当大众决定新能源战略之后，一个必须完美适配新能源车型的平台就变得迫在眉睫，而MEB也就因此而诞生。MEB纯电平台不仅解决了上述限制，同时还做了相当大的延伸和冗余，为今后大众的纯电动车型做了充足的技术储备和扩展空间。说了半天你可能不是很理解，那举个例子。之前MQB平台的电池是“见缝插针”，在燃油车架构那并不平坦的底盘上苟且。而MEB平台采用平板式电池模组布置方式，不仅可以容纳更多容量的电芯提高电池电量，也使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，相比传统燃油车，在空间上更具优势与舒适度。同时，位于车辆中部的电池位置使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。

在续航水平方面，MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。此外，MEB平台还可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统和互联体验。所以MEB平台这么好的东西怎么可能会让大众一个品牌独享？基于MEB更加灵活的模块化设计，上汽大众还将陆续推出多款上汽大众、上汽奥迪、上汽斯柯达品牌的不同级别、不同车身形式的纯电动汽车，覆盖不同的细分市场。既然MEB平台这么优秀，那首款下线的车肯定也错不了，这就是跟我同一天生日，但小我40岁的上汽大众ID.4 X。

ID.4 X是上汽大众首款ID.家族纯电车型，ID.家族基于大众汽车集团MEB模块化电驱动平台打造。ID.家族产品将使用全新的设计语言，拥有宽敞的空间表现、高效的电力驱动和现代化的智能驾驶辅助系统，可以带来更高品质的电动出行体验。

毕竟不是新车上市或试驾，我就不一一“读图解车”了，在这里给大家罗列一些技术参数和名称，到底这台车的实力如何一眼便知。电池使用宁德时代NCM 811电芯，总容量83.4度，去掉安全留电后实际可用约96%，系统能量密度175Wh/kg，电池最高可输出260kW，电池带液冷和加温。钢制上盖符合国标热失控后的安全逃生，铝合金内框架和下壳体减重降耗。创新的多层绝缘防护和密封，保证电池拥有更强大的抗意外能力。

续航里程按电池情况来分，目前标准的8个电芯模组电池续航按明年实施的新国标CLTC工况测试为407公里；12个电芯模组的长续航版本可实现577公里的CLTC工况续航。驱动电机分单电机版和双电机版，单电机为后驱，采用永磁同步电机电机，峰值功率150kW，峰值扭矩超过4000N.m。如果是双电机版则在前轴布置一个交流异步电机，与后轴的永磁同步电机协作提供四驱的驾乘体验。除了这些大家比较熟悉且常见的性能参数外，我这里必须要重点提到一个非常重要的项目，那就是充电。而我这里提到的充电，并不是别的媒体一言带过的多少个小时充满之类的，而是充电的效率以及兼容性问题。首先说一下充电效率，ID.4 X拥有交流慢充和直流快充两个接口，一并位于车辆右后翼子板也就是常规燃油车的加油口位置，便于倒车充电。交流慢充接口的充电功率为7.2kW，具备升级到三相电11kW的能力。直流快充接口最高充电功率为100kW，是目前国内纯电动车中比较高的级别，这样在公共充电桩充电时，可以用满常见的60kW或80kW的电桩，如果偶尔遇到100kW的电桩那可就幸福了，真正的“好马配好鞍”。

只不过ID.4 X的电池为了充电安全，同样在SOC 80%的时候做了限制，当电池电量充到80%以上时，充电功率也会逐渐降低，直至100%满电。再下来就该是更加重要的充电兼容性部分了。为了让各位能有一个深切的体会，我觉得举一个鲜活的实例，来让大家对充电兼容的重要性能够感同身受，比如上厕所。当你肚子巨痛，感觉即将喷涌而出的时候，最迫切的事情就是找到一个厕所方便一下。但痛苦的是一时半会找不到厕所；更痛苦的是找到了厕所，一进门却“客满”；最痛苦的莫过于惊喜看到一个坑没人，但推小门一看贴了一张“此坑已坏，禁止使用”的纸条。第一个痛苦可能还能忍个十分八分钟，第二个痛苦或许还能再坚持个三五分钟，但第三个痛苦基本上就可以回家洗裤子了。说完了这个不太“高雅”的举例，相信各位已经略有些心得。当你开车一辆电量即将耗尽的纯电动车比如ID.4 X，找不到充电桩就是第一个痛苦。第二个痛苦则是找到充电桩，却发现都在使用中或被油车占位。那第三个痛苦就是找到了充电桩，也有一个空位，但是当你兴冲冲把车停好且插上充电枪后，却发现充电桩屏幕提示“不兼容，无法启动充电”。你此刻绝对把充电桩活活砸了的心都有。

充电兼容性的起因一句两句说不清楚，因为目前仅国家标准就先后存在2个以上，而且内容细节都有很多模糊之处。再加上全国数百个充电运营商（相当于移动、联通、电信的角色），而充电桩硬件的制造商超千余家（类似华为、苹果、OPPO、小米、VIVO……的角色）。充电这个江湖之上，充斥着若干不同版本的充电协议，而协议是否兼容决定着电桩能否给车顺利充电，所以若干互不相认甚至互斥的协议安装在不同运营商和制造商的电桩当中，一辆车想要做到全部适配真的是很难的一件事。为什么我对这件事这么了解？因为我们电动生活有一个业务部门是专门做这个的，给上市或准备上市的新车做充电兼容性方面的工程测试，依托我们逐一采的全国超过30多万根公共充电桩的参数和数据，按测试工单逐一进行真实现场的路试，并将所有结果按规范反馈给车企的工程部门。之前大众品牌进口高尔夫(参数|询价)的部分充电兼容性测试，就是委托我们来进行的。所以当我今天看到上汽大众这张充电兼容性测试的说明PPT页面时，心情还是小激动了一下，这不就是我们之前路试的那套思路和方案么。在众多车企还在为适配了个别主流运营商而沾沾自喜的时候，上汽大众不仅适配了数十家大中小的充电运营商，甚至还考虑到电桩制造商这个层级，真是“比其它那些厂家不知道高到哪里去了”。

总之，上汽大众积极布局新能源汽车领域，从用户需求出发，不断蜕变、进化。随着ID.4 X的顺利投产，未来电动出行的蓝图正逐渐变为现实，电动出行的前景将越来越广阔。