9月份，以长城吉利为首的自主汽车头部品牌，皆有不俗销量表现，但国产汽车市场份额却进一步下滑。据了解目前自主车占到整个市场的34.9%，低于去年同期水平，体现了中游品牌后劲儿不足。奇瑞汽车想必大家不会陌生，曾是自主阵营领头羊之一，不过如今单以销量论，9月的42317辆成绩也只能排在中游，一批新车入市没能起到逆袭翻盘的效果。

奇瑞汽车真的很差吗？严格意义上说并不差，要技术有技术，要设计有设计的。譬如引以为豪的1.6T涡轮机，账面数据堪比合资的2.0T，技术不差吧。譬如最新的家族内饰语言，将连屏以及空调控制屏连为一体，科技风方面也很有特点。但其它车企也不差技术，中国乘用车发展到现在，固步自封的早已被大家扫进垃圾堆，吉利、长城、长安等都有自家核心技术，对底盘、发动机以及变速箱都以掌握并顺利升级。

有技术，是保证不被淘汰的第一步，不过想要消费者只青睐与你又是另外一回事了。从吸引消费者，或者说市场运营来看，同长城、吉利相比差距很大，首先产品延续性上奇瑞就棋差一招。以10年为期，吉利有帝豪(参数|询价)、长城有H6、长安有逸动(参数|询价)，奇瑞有啥？虽说新产品更能博得市场热度，但“压箱底”的车型给车企带来了口碑，带来了更为重要的群众基础。

在这十年中，奇瑞同样没闲着，一直在尝试新车、尝试打造全新品牌。据了解，过去十年内奇瑞推出了不下20款新车，艾瑞泽3、艾瑞泽5(参数|询价)以及艾瑞泽7等，新产品上市周期平均不到3年，销量下行就砍掉，重新设计一番换个名字再来，想要靠口碑赢得市场难度更上一层楼。品牌战略上同样存在失误，除了捷途销量表现还可以外，高端星途恐怕要走观致老路。

如今国内汽车市场存量竞争愈发激烈，自主汽车想要更大发展，就需要保住老用户，争取新用户。如何保住老用户呢？靠的就是品牌吸引力，争取新用户，凭的就是车企实力。奇瑞或许还有机会，但主动权握在消费者这边。