体验上汽大通越野学院：“学院”和“野路子”有啥不同？

在此之前，我所经历的“越野体验”几乎都是在一些路况较差的野外跑一跑，或者是在专门设置有一些越野项目的场地试驾。其目的，不过是考验一下SUV的越野性能和通过能力。

所以当我站在上汽大通越野学院的场地边上时，是有点懵的。因为这是一大片专门设置的赛道，而在我们体验之后的第二天，这里就是“第三届南方越野英雄会”的比赛场地。

要不是因为比赛是上汽大通冠名的，而这个赛道也是上汽大通越野学院的教官团队负责设计的，作为“小白”的我是不可能有机会在赛事之前亲下赛道的。事实上，我也很怂，在一名很帅的教官带着我跑了一圈之后，尽管他们给予了我极大的鼓励，但我依然没有勇气开着车去跑这条赛道。

并且暗暗下决心，下一次越野学院的活动，我一定让驾仕派最喜欢挑战极限赛道的同事们来，他们一定会大呼过瘾。

因为我相信，任何一个喜欢玩越野的人，都会感受到真正的越野赛道和乡间烂路之间的天壤之别。

所以我不是来谈越野赛道有多难、大通D90 Pro即使在未经改装的情况下依然在赛道上是有多强悍，而我要谈的是：学院和野路子究竟有什么区别？

首先，正如直接震撼到我的专业场地，越野学院首先是一定会在专业越野场地上进行的——这就像AMG驾驶学院，一定会选择专业赛道而不可能选择“无人街道”进行一样。专业的越野赛道要么是某个地区非常有专业程度或者口碑的，要么就像是使用“南方越野英雄会”的比赛场地，一定都是封闭、专业、专用的。

很显然，在封闭场地里体验一下“交叉轴”项目，和在专业赛道里跑一圈是完全不同的——更重要的是，所需要的技术能力也是完全不同的。这也是为什么交叉轴项目我敢体验，但是真正专业赛道我却“怂”了的原因，因为专业越野赛道涵盖了几乎所有的艰难路况，甚至很多转弯都是一边高一边低的，深度模拟了在野外你能遭遇到的所有最难的路况。

技术不好没有经验，除了会溜坡之外，是有可能翻车的。

也正因为难度大、对技术要求高，“越野学院”在硬件上的硬核，和“野路子”是完全不同的。

其次，是在软件上。在如此专业的赛道上，为什么他们会鼓励我这种“小白”下赛道呢？原因很简单，是因为在“越野学院”中的教官也很硬核。比如带我试乘了一圈的那一位，他就是专门跑拉力赛的，参加的都是著名的环塔、达喀尔那些地球上最知名的硬核赛事。他跟我说，你放心跑吧，有啥问题有教练给你兜着呢。

我了解之后发现，越野学院的教官都是持有中汽联注册国家拉力/越野A照的车手，不仅如此，他们中更有拉力/越野赛事的冠军车队成员，比如首席教练鹿丙龙，就是获得过全国汽车锦标赛中的四种组别冠军的“明星教练”。

每一次“越野学院”，都会由这些专业的教官来进行指导，不仅会教给参与者越野的必要技术，更是为参与者的安全做出强大的保障。这样的团队保障，也是野路子所不具有的。

然后是服务意识，“野路子”大多都是自发组织，而越野学院因为是专门的团队运作，现场对于参与者的服务也会更好。比如提供一些简餐和饮品以及医疗服务等。我就在越野学院的场地旁边吃了一次西餐，虽然大体上还是比较简单，但是味道相当不错，而坐在连绵起伏的粗粝赛道边上，吃一盘沙拉或者是意面，感觉居然颇有“调性”。

上汽大通越野学院的相关负责人对此介绍道，他们希望“越野学院”的整体除了专业度之外，也是有一些格调的。越野的粗粝只是有关汽车的本质，而有关生活的部分，他们希望是一种带有精致感的格调，至少也是让人觉得舒适的。因为在中国，喜欢越野这种生活方式的人，他们对于生活本身是更有要求的。

而对于大通这种本来在房车上就很有发言权的厂家，通过房车作为保障之类的方式，也都会加强“越野学院”本身的生活方式倡导以及参与者的舒适体验。

最后，最重要的是，很多人可能和我一样觉得既然是上汽大通越野学院，那么，是不是只有大通品牌的车型或者用户才能参与呢？

其实完全不是。这个倒是和“野路子”是一样的，具有开放性和包容度。总体来说就是只要你爱玩、愿意参与，都可以加入到越野学院中来，感受专业赛道、学习越野知识、结交志同道合的车友。

也正因为这种开放性，尽管“越野学院”是在2020年4月份才成立，但在成立之后短短四个月期间，就在全国建立了30所培训基地，更有近10万喜爱越野文化的车友参与其中。

越野学院的负责人对我说，他们做这件事的初心其实并不是“卖车”也不是“纯玩儿”，而是“安全”。作为一个深度越野爱好者，他在平时看到很多没有受过专业培训的车友在玩儿和摸索的过程中出过事故。“可能出事的概率是千分之一，但如果是哪一位遇到了，对他来说那就是100%”。这些事故在专业车手的角度来看都是完全可以避免的，而如何在车友中去普及这些专业技巧、专业知识？如何去倡导和教会更多人去“安全越野”？