在尾气门之后，大众迅速掉转方向，全面开启电气化时代，你不得不感叹大众这艘巨舰掉头的方向如此之快。

保时捷的Taycan(参数|询价)、奥迪etron家族、大众的ID家族等等随即而出，而且来势汹汹。

表面风光的背后可是辛酸，除了尾气门各个国家开出的巨额罚单，大众以分期付款的方式承担着每月高昂的开销，此外，全面电气化后投入了巨大的成本进行研发。

虽然，大众在全球市场的车型卖得还算不错，但额外的支出让大众早已不堪重负。

旗下这么多品牌要养活，加上对电气化未来得不确定性，或许精简和保持优质资产，是大众的下一步计划。

的确，大众要抛售盈利能力弱的子品牌的消息早就已经传得沸沸扬扬，如果消息已经扩散到外面，那么内部已经惊涛骇浪很久了。

此前有传言，宾利将成为大众集团第一个放弃的品牌，但事实却并非如此，布加迪成为了大众第一开刀的对象。

这款超豪华跑车品牌对于大众家族而言，就是一个实实在在的败家子：为追求极致性能，其高昂的研发投入和销量利润回报根本不成比例。

我们举一个简单的例子：布加迪威航。

该款车型海外售价为100万美金-300万美金，约合人民币700万-2100万。

据统计，其研发总费用为16亿美金，约合人民币112亿，而其最终的销量为450台，我们换算一下，那么售价起码在2488万人民币才能收回成本。

对比下，这显然是巨亏的产品，这仅仅是布加迪的其中一款而已。

而布加迪的下家也很快露出了水面，TA便是克罗地亚的纯电动超跑制造商Rimac。

虽然只有短短13年的历史，但其能力非常突出，世界上第一台纯电超跑Concept-One其性能可不亚于布加迪，就是出自其手，第二款C-Two百公里加速跑进了1.9秒大关，简直是变态的存在。

此外，TA还给阿斯顿马丁、柯尼塞格设计电池系统等，实力不容小觑。

Rimac能脱颖而出，其实都在于TA和大众的渊源，如果你了解下，你就会发现Rimac背后的金主是保时捷，TA拥有了其15.5%的股份。

因此，大众出售市值5亿欧元（约合人民币40亿）的布加迪给Rimac也不算旁落他人了，但这家初创公司，哪来这么大的资金呢？人们更关心的收购价是多少呢？

这波操作你不得不佩服大众。大众知道Rimac没有这么多资金，于是提出了用股票交易。

一旦交易完成，那么大众集团将成为Rimac的最大股东，而布加迪则成为了Rimac的子品牌，也属于大众旗下，而Rimac对于大众的魅力可比布加迪大多了。

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