过去的几十年，中国轿车市场一直由合资品牌来定规则，即使现在，它们也占据着市场的主动权：思域(参数|询价)以“快”打天下，速腾(参数|询价)以“长”见真章……合资品牌构筑起的护城河，似乎牢不可破。

但有这样一台国产轿车，它并没有受困于合资品牌书写的规则，反而在多项核心指标上，有着自己的逻辑和思考。甚至可以这样说，这台国产轿车拥有“快人一步”甚至“一步到位”的产品属性，它可以满足潜在消费者在A级运动轿车市场所有的产品想象，让他们无需在选牌子还是选产品的排序中妥协。

是的，它就是吉利星瑞(参数|询价)，吉利汽车总裁、CEO的安聪慧称之为“家轿颠覆者”。那么，这台“颠覆者”究竟是虚有其名还是货真价实？我们借到了一台崭新的星瑞，试图从简短的试驾中找到一些答案。

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颠覆的根基：好开才是硬道理

自诞生之日起，本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下，三大件的落后以及细节品质方面的差距，让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。

所以要想成为真正的“颠覆者”，不是造就一副漂亮的躯壳，而是“练内功”，从三大件入手，让驾驶感受真正比肩合资。

这方面，吉利星瑞显然有备而来，单从动力配置来看，它就已经做到了合资品牌所不能、不愿、不为。具体的表现是，星瑞全系都搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140kW）/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm。传动系统部分，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

横向对比的话，那些搭载1.4T、1.5T涡轮增压发动机的速腾、思域，吉利星瑞在参数上几乎完爆对手。具体到动态方面的起步、加速等使用场景中，星瑞的动力储备也在该级别属于第一梯队。

2.0T+7速双离合的配置，实际开起来非常轻快，虽然双离合变速箱在低速时仍有一些拉扯感，但并不影响整套动力系统的出色发挥，我甚至认为在市区，用ECO模式开起来会更轻松。

在常规模式下，星瑞的换挡逻辑和动力响应性，要比同级别一些车型的运动模式来得更加直接，至于SPORT模式，建议车上有其他乘客就不要开启了，因为它实在有些猛烈，驾驶员很爽，乘客则可能晕车。

单从2.0T发动机的参数来看，星瑞的数据并不拔尖，但真正开起来，它却不会让人失望，无论是响应性还是动力储备，它都做到了这个级别顶尖的水平，甚至没有之一。可以这样说，星瑞的动力完全能够满足该级别消费者的潜在需求，让他们握紧方向盘、踩下油门的那一刻，就能蹦出“真不错”三个字。

光说了动力，至于操控，星瑞的表现也可圈可点。如果要做一个参照的话，大概就是类似于迈腾(参数|询价)的底盘，但是又要轻快一些的感受——在变道超车时，星瑞不会因为车身较长而拖泥带水，而在急转弯时，悬架也能展现出韧性的一面，更重要的是，在坑洼路面行驶，它又能提供类似于豪华B级车才有的抚熨能力。总之，星瑞在各种路况的表现都能打个80分，不算顶尖，但绝对优秀。

实际上，之所以开起来得心应手，得益于吉利星瑞使用了“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等核心配件，它们的加入，最大程度地满足潜在用户对于强劲动力和灵活操控的需求。

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细品星瑞：真是要什么有什么

我相信，能够被星瑞吸引的消费者，绝不仅仅是因为它那套让人垂涎欲滴的动力总成，还有全新设计和丰富配置散发出来的强劲诱惑力。不夸张地讲，这是一台要什么有什么的车。

首先，它的外形不说惊艳，但足够耐看。星瑞虽然采用了“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言，但盾型的前格栅配合内部直瀑式饰条，加上三段式脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，还真有几分“北欧车”的风格。不过，星瑞发动机舱盖上两根凸起的筋线，加上前包围上颇具立体感的折线线条，倒是让它看起来比沃尔沃显得更加年轻、运动。

坐进车内，星瑞的内饰也足以让你“哇塞”。得益于12.3英寸悬浮式中控大屏的高集成度，它的中控实体按键的数量大幅减少，使得整个中控十分简洁。同时，星瑞还采用了电子挡杆，排挡座也采用了悬浮式设计，驾驶舱的科技氛围，同样做到了格调满满。

最值得一提的是配色，星瑞的内饰采用了目前车界非常罕见的游艇蓝和高级灰搭配，甚至有点宾利的味道，看起来简直高级得不行；而在触感方面，无论是座椅还是扶手箱，亦或者是仪表台，翻毛皮的材质能让整个车厢的豪华感瞬间提升一个档次。

在年轻消费比较关心的智能车机方面，吉利星瑞除了支持OTA云端升级外，还搭载了APP远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置，可持续保持“最新体验”，提升汽车数字智能化驾驶功能。

而在主被动安全上，吉利星瑞也拥有一套高度完善的智能安全体系，其中包括L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列智能配置，完全打破现有A级轿车市场的界限，甚至已经达到了部分豪华车的标准。

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谁说A级轿车不能“一步到位”？

在以前，中国品牌被合资品牌牵着鼻子走，除了技术和工艺的原因外，被迫服从合资车制定的产品规则也是一方面，尤其尺寸方面，合资车凭借一手“轴距加长”，就让消费者欲罢不能。

面对消费者对于体量感和大空间的诉求，吉利星瑞并没有采用粗暴的加长来应付，而是打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限值，以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，全面超越市场中的同级产品，颠覆了家轿的空间上限，重新定义了A级家轿最大空间标准，实现了用户舒适获得感最大化。

2800mm的轴距，其实已经远远超过了一般A级轿车的范畴，所以在后排空间上，星瑞在这个级别拥有绝对的话语权。就笔者感受而言，星瑞座椅的柔软度也值得称赞，不仅支撑到位，对乘客的包覆感也可圈可点，可以说是长途旅行之良品。

由于规则所限，大家对A级轿车的普遍认知是“将就”、“够用”就行，用户的产品价值获得感比较低，但这台星瑞，用2800mm的轴距，捅破了这层天花板，它的出现，让预算只能买到A级轿车的消费者，有了“一步到位”的可能性。

写在最后

A级轿车的潜在消费者是最“贪婪”的一群人：品牌要值得信赖、外形要漂亮、内饰要精致、配置要丰富，动力要强，价格还不能太高。哪怕这个细分市场的产品浩如烟海，但要找到与之相配的车型，也无异于缘木求鱼。但吉利星瑞的出现，无疑成为了这一话题的终结者，它从全方位入手，以越级的产品力，为该级别市场的消费者，指明了方向。