在"互联网汽车"的概念在几年前被提出之时，我们见证了越来越多的汽车开始装备大尺寸的屏幕，甚至于一块不够，有了第二块，第三块，甚至第N块。彼时，有无数的人提出一个问题，我们究竟需要汽车上拥有多少块屏幕？并没有答案，但显然越来越多的厂家开始冷静下来思考，"对啊，我们需要多少块"。

当全世界的汽车发展方向被"新四化"三个字定义之后，智能汽车的概念再次被反复提及，"什么是真正的智能汽车？"各家车企和科技公司有着不同的技术路线，但显然，我们并没能看到准确的答案。只是知道，能够与网络实现交互，执行一定的语音指令，这样是智能汽车的雏形，但距离真正的智能还很遥远。

AI=人工+意识/自我/思维

插一句好玩的事儿，未来留给所有人想象的空间，但野蛮生长漫天发散从来不会是事情成功的助力，而是灭亡的先兆。在5G商用消息一出时，无数的人在聊5G的未来，随后却被转而成了某些获利的手段，我的5G工程师朋友不为所动，直到今年早些时间的5G标准正式落地，一切才开始加速发力。

行业，需要规则和标准来倒逼规范，亦或者是在已经明确的阶段，由先进者所带领。

人工智能，被聊了无数多次，关于汽车的人工智能，此前行业中一直在落地层面聊的是"学习能力""感知能力""执行能力"，却很少有人硬气的提及"计算能力"。

原因并不飘渺，中国汽车半导体产业并不强大，尚没有具备一定市场地位的专业车用半导体厂商，从2018年开始，很多企业开始提及车规级芯片，但背后的大佬总归是英特尔、恩智浦、联发科们。

同样，如今的华为也被越来越多人所熟悉，尤其是前几天40发布会上，余承东那句"目前华为处于非常艰难的时刻"，背后不仅仅是半导体之争、操作系统之争，更是构架之争、算力之争、处理器优化与深层次协作之争。

掌握智能，需要"运算+互联网"，这个观点被吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司-亿咖通科技CEO沈子瑜，在多种场景下提及过多次。

如今，车轮滚滚向前，亿咖通开始迈入下一个层面。

让运算成为优势=苹果、华为

10月20日，亿咖通科技（ECARX）与Arm中国共同出资成立的芯擎科技在武汉正式发布，芯片战略开始发力的背后，将是它运算优势的建立开始。

所谓智能汽车的车规级芯片，即便在全球市场，相比于智能手机领域也存在明显的技术代差(5-7年左右)，一方面是优秀的车规级芯片少，另一方面则是行业的不成熟，多数企业选择发力某一个或两个领域，但亿咖通不然。

根据其战略，亿咖通科技与Arm中国共同出资成立的芯擎科技将分别带来：E系列车规级数字座舱芯片、AD系列驾驶辅助处理器、V系列全栈AI语音芯片、M系列汽车微控制器，四个层面分别对应更好的车内视听等使用体验、智能驾驶甚至自动驾驶能力、语音对话场景、学习与逻辑提升空间以及其他层面的性能优化。

很多企业说过，"软件定义智能XX"，这个XX可以是汽车、手机、制造等等，但这样的前提是，行业的算力处于同一水准，当有苹果、华为这类企业打破了传统的算力瓶颈之后，一切的规则则会重新定局。

根据目前所掌握的消息，预计到2024年，亿咖通的AD系列芯片产品将率先应用在吉利、领克等车型上，采用ARM高频率多核处理器，实现图像视频检测、识别、分类，具备PCIE4.0算力扩展能力，配合GPU，FPGA，NPU等接口AI算力单元。

亿咖通身上的速度，则是方向的被认可

创新芯片产品=芯擎科技，车载软件、车载系统、智能汽车体验=亿咖通科技，两者的融合是智能座舱+驾驶的整体打通。

虽然各家企业的技术路线不同，但显然行业会第一时间给出相关的反馈与初步答案。在芯擎科技发布后的第6天，10月26日，亿咖通科技（ECARX）正式宣布完成A轮融资，融资额13亿人民币，投后估值破100亿人民币。本轮由百度领投，海纳亚洲创投（SIG）跟投，融资资金将用于汽车芯片创新产品，投入高精度地图、自动驾驶技术研发，以及企业的国际化进程。

预计2020年底，亿咖通科技将正式成立欧洲研发中心，面向欧美市场提供技术及平台服务能力。