相信关注汽车的朋友们对“保值率”这个词并不陌生，在很多的宣传中，保值率高通常就代表着口碑好、不爱出毛病，同时当想卖车的时候，也能卖出个更好的价钱。但笔者觉得不能过分迷信保值率，还得针对车型具体问题具体分析。

首当其冲的一点，就是保值率普遍以厂商指导价为基准计算，其中并不会考虑购车时的实际价格。雷克萨斯的保值率高和凯迪拉克的保值率低都是出名的，这个大家应该没人质疑吧？这里咱们不妨以它俩为例，分别取雷克萨斯ES(参数|询价)厂商指导价48.3万的顶配，以及凯迪拉克CT6(参数|询价)厂商指导价48.97万的顶配。

两者价格接近，这里咱都取三年保值率，前者56.7%后者46.8%。由此可得雷克萨斯ES残值大约27.39万，CT6残值大约22.92万，两者分别损失大约20.91万和26.05万，相差5.14万。

加上两者的价格差，看起来雷克萨斯ES比CT6车主“赚了”5.81万对吧？但别忘了雷克萨斯通常还要加价，而凯迪拉克通常上市不久后便给出堪比骨折程度的优惠。这里姑且不考虑雷克萨斯的加价问题，而CT6参考经销商参考价，其优惠幅度以9万计算。

如此一来CT6顶配的裸车价格就从48.97万降至39.97万，与按保值率计算得出的22.92万残值，可以得出其实际折旧损失为17.05万，反倒比雷克萨斯ES少损失了3万多，如果算上雷克萨斯的加价差距还将进一步扩大。

综上所述，笔者觉得保值率固然是购车时一个重要参考，但当今众多厂家动不动就优惠的大环境里也没必要过分神化。如果不结合实际的优惠情况，盲目选择高保值率的车型反而可能让车主损失更多的钱。

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