说来有点不可思议，自从特斯拉Model 3(参数|询价)国产之后，人们对该车的关注，主要集中在两点：

1、令人堪忧的质量；

2、毫无征兆的降价。

特斯拉Model 3在上海工厂下线后，硬是走出了一条“求量不求质”的路线，质量槽点越爆越多，诸如转向失灵、突然失控、设计缺陷、保险杠脱落等都被不断爆出。就在几天前，北京发生一起疑似特斯拉Model 3失控撞人事件，据当事车主的家人在微博上介绍，10月19日早晨，其妻驾驶当事车辆通过红绿灯后“突然往右偏出车道”，同时“方向盘很重转不动”，最终导致车辆撞上公交站台的护栏，同时也撞倒了交通指导员阿姨，致其骨折，此事迅速成为热点。

其实，就在Model 3“失控热点”之前，特斯拉已经深陷“降价热点”之中，因为有用户发布信息称特斯拉Model 3在经过发改委内部的确认之后将继续降价至19.9万元。该消息一出引得无数车主、网友与媒体关注。相比于特斯拉官方对质量问题的“拖延处理”这次是火线辟谣，特斯拉官方“称该价格信息为谣言，并与相关部门确认并无此事。”

为什么会出现这种谣言呢？究其原因还是在特斯拉本身。自从Model 3上市以后，特斯拉一共进行了7次价格调整，每次降价都是毫无征兆的官降，致使不少用户头一天刚提车，第二天就听到了官降数万元的消息，新车用户的内心五味陈杂，选择特斯拉的懊恼之情无以言表，对特斯拉的信任度更是直线下降。

比如今年十月一日双节之时，特斯拉中国官网突然宣布，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。

对于9月低刚提新车的朋友来说特斯拉这是专门恶心人的！原本想十月一在亲朋之间“显摆”一下爱车，突然官降三万，爱车还没上路，就莫名“损失”几万元，谁的心里能好受？

从2019年2月Model 3以高达56万元的进口价走入中国，到现在官降至24.99万元，仅仅30个月的时间，一台车贬值30万之巨，就算是最黑的二手车贩子也不敢这么操作，所以新车主纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。

古语有云：“天下至难得者，人心也！”特斯拉多次“突袭式”降价，贬值速度超过预期，这不仅是对刚提车的不尊重，也对老车主造成了伤害。那么特斯拉官方为何要冒得罪车主的大不韪多次降价呢？这其实是一个值得深究的话题。

特斯拉在中国想干什么？

特斯拉进入中国后，从建厂、下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。

特斯拉为什么如此看中“速度”？是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？相比于特斯拉在中国市场的野心，这显然不是主要目的的。况且2020年的补贴数额，对于30万元级别车型的购买决策，影响已是日渐式微。

让特斯拉不顾冒着口诛笔伐的风险，火急火燎地推出Model 3并火急火燎地降价的重要原因是：特斯拉要抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。相比之下，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步，特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道，并大动干戈，要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样粗鲁而有效。

其实，上海工厂下线的Model 3并未完全实现国产化，也就是它还有降价空间。特斯拉是想向中国倾销电动车，这种行为实际涉及不正当竞争。

特斯拉在中国忌惮什么？

特斯拉想利用Model 3的“割喉价”压制崛起的中国电动车品牌，显然是痴人说梦。“股东利益最大化”是特斯拉这家上市企业的出发点和落脚点，它之所以降低利润用坐滑梯式的贬值方式不断官降，其实是因为在中国有特斯拉忌惮的产品。

了解新能源汽车的人都明白，在同级别细分市场Model 3的最大敌手是汉EV(参数|询价)和小鹏P7(参数|询价)。特别是汉EV，对Model 3的杀伤力可谓巨大，特斯拉只能仓惶应战。

汉上市后市场反应有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。据了解，比亚迪汉(参数|询价)从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model 3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面，比亚迪正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model 3应无悬念。

事实上，比亚迪刀片电池的产能不断扩大，来自财经频道的消息，比亚迪宁乡动力电池生产基地已经临近投产，目前“刀片电池”生产线设备正在进场安装，到明年4月，项目一期4条“刀片电池”生产线将全面投产，该项目总投资约100亿元，采用比亚迪首创的第六代动力电池生产线。一旦比亚迪不再受制于电池产能，Model 3还有什么优势？

特斯拉在中国偷换了什么？

在明降价的同时，特斯拉还暗换了电池。借助此次降价，中国制造Model 3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model 3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model 3全部采用的是三元锂电池。

特斯拉推出采用磷酸铁锂电池Model 3，再次体现了它对于汉EV的忌惮。汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

比亚迪刀片电池

我们都知道，特斯拉最早采用的是三元锂电池路线，而三元锂电池热稳定性差，在发生短路后，温度迅速升高，会出现爆炸；此时的比亚迪坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池。近期，特斯拉暗换磷酸铁锂电池，比亚迪研发的刀片电池已经装到汉EV上。在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。就技术水平而言，比亚迪领先特斯拉一个段位。

所以，采用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model 3就能和汉EV竞争了吗？请看下表：

通过对比不难看出，尽管采用磷酸铁锂电池后，官降到24.99万元，续航升级到468km，但Model 3标准续航升级版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。场面十分尴尬。

结语：

特斯拉依靠品牌影响力，一边通过降价向中国倾销电动车；一边希望用“割喉价”彻底封锁处于上升期的中国电动车品牌。只可惜事与愿违！就技术而言，比亚迪汉领先Model 3一个段位；就品质而言，比亚迪、小鹏等都比特斯拉稳定；就服务而言，比亚迪各县市都有经销商或服务站，蔚来更是“海底捞式”服务模式；就车型外观设计而言，比亚迪汉出自业界顶级设计师沃尔夫冈艾格、米开勒帕加内蒂以及胡安马 洛佩兹。因此，Model 3的官降除了“割韭菜”伤了老车主的心之外，意义不大！