上市价格：9.98万元-14.18万元

竞争对手：卡罗拉(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)

月销量预测：8000辆

可买指数：70%

被北京现代视为“走量车型”的第七代伊兰特上市了，这一代车型名称也从“X动”改回了最早的那个名字“伊兰特”。按照北京现代的说法，他们希望用“伊兰特”这个有记忆的名字回到北京现代的“创业初心”，推动北京现代在A级车市场重回主流。

我们还是先从产品力方面说起。第七代伊兰特整车尺寸优势得到了加强，2720mm的轴距有明显的优势，而车身长度也增加到4680mm，比卡罗拉、轩逸这些车型多出40mm左右，所以实车看上去还是很有尺寸优势。

更重要的还是外形设计，第七代伊兰特的造型相比第十代索纳塔(参数|询价)过于个性的风格更容易得到共同审美的认可，车头设计夸张凶狠，却不会让人觉得另类。而在“参数动力学”设计表现形式的主导下，在车身侧面打造出了一种钻石切割棱面的新风格，这被北京现代解读为一种“锋芒锐利”的形象。另外包括前后大灯的设计都非常精细，放到更高级别的B级车都不过分。

进入到车内，全黑的内饰会带来一些“内外差异”，比如整车的廉价感会有一些暴露。特别是在容易接触到的前后车门内饰板、前IP台下半部分、中央操控台等等都是硬塑料件，这对于一款主打年轻市场的高质感A级车来说有些让人觉得遗憾。当然，如果我们对比的是丰田卡罗拉，其实也差不多是硬塑料为主，但问题在于丰田的品牌溢价是现代不能比的，第七代伊兰特显然要用更高级的质感来拉平这种溢价差异。

其余空间、智能装备方面，第七代伊兰特都还有水准之上的表现。特别是原本非常轿跑风格的造型让人会担心后排的头部空间，但实际体验来看是完全够用，膝部空间可能比不上轩逸大沙发，但是也比卡罗拉/雷凌(参数|询价)更宽敞。

再看价格。第七代伊兰特的起步价是9.98万元，作为一款1.5L自动挡车型来看相当有竞争力。不过1.5L的主力车型至少也是11.28万元的1.5L GLX精英版，而高配240TGDi车型的价格也要上到13万元，顶配直接是14.18万元。

从配置的角度分析，最低配的第七代伊兰特性价比其实并不低，远近光LED大灯、四气囊、胎压监测、带有3.5寸行车电脑显示屏、多功能方向盘、8寸中控屏、倒车影像都有，只是说在高级舒适装备上欠缺一些，可实用性配置一个不少。配置上唯一的不足其实是外观方面——16寸的轮毂小了一些，同时宝石切面前格栅是喷涂而非深色镀铬，车窗下沿镀铬装饰条也取消了。

反而是更高一个级别的精英版在增加了1.3万元的情况下配置提升并不明显，没有L2级辅助驾驶功能，仪表盘还是和低配一样，此外中控大屏也没有升级到10.25寸，只是增加了天窗、皮质座椅这些舒适配置，但估计年轻人感知不会很强。

直到要上到12万元以上选择尊贵版才在配置上能够满足年轻人的需求，包括双10.25寸的大屏能够带来很好的科技感，基于百度3.0的车联网系统也是打动年轻人的点，同时主动安全系统在这个级别才有搭配。至于顶配车型，主要是多出一个全速域自适应巡航，也就是说L2级辅助驾驶系统到顶配才有。

整体对比完配置和价格，可以看到第七代伊兰特除了最低配显示出独一无二的性价比之外，基本上比日系竞品低了7000元左右，但是在真正较劲的12万元价位区间还是无法与丰田、日产的同级车型相比。特别是丰田的卡罗拉和雷凌，在12万元左右的产品就装备了L2系统、更多的安全气囊等无法后期调整的配置，另外动力总成也更出彩些，这还没有计入丰田品牌的溢价。

因此，在定价没有实质拉开的前提下，第七代伊兰特通过更多的购买政策来进行了弥补。第一是首年赠送交强险+商业保险，第二是终身免费保养，第三是贷款优惠，第四则是“30天内可退可换，并且可以享受1年9折，2年7.5折的超高保值回购”政策。大概计算了一下，这些政策加起来零零碎碎也是万元左右的让利幅度，相当于消费者只需要在车价上给个八千一万的购置税就能落地。然而在驾仕派看来，都已经定价到这个份上了，北京现代何不直接定个全包价，价格可能多四五千元，这样直接一步到位可能更容易打动年轻消费者。

最后来谈谈销量目标，北京现代方面希望第七代伊兰特先做到月销量过万，年销量稳定在15万辆左右。说实话，单看这样的定价策略，以及A级车市场的白热化竞争，第七代伊兰特依靠单打独斗还是很难实现，可北现既然话都说出来了，也不可能张口就来。

其实，如果关注北京现代近期的销量便会发现，去年贡献了10万辆的菲斯塔(参数|询价)在最近三个月的产能已经归零，这里面是不是和第七代伊兰特上市有关呢？对比两者的定价可以看到，主打年轻个性的菲斯塔主销车型为1.6T车型，定价正好是13.38万元-15.48万元，这基本上和第七代伊兰特的1.4T车型定价一致。

显然，从北京现代的角度来说，同样的13-14万元价格区间，同样的犀利造型、同样面向二三线年轻市场，用第七代伊兰特240TGDi去替代原来菲斯塔的位置，接手这个年销量10万辆的细分市场是可能的。

从产品的角度来说，尽管第七代伊兰特没有搭载1.6T高功率发动机，但是i-GMP平台带来的轻量化优势，让整车比菲斯塔轻了100公斤以上，或能够一定程度上弥补动力性能的差距。并且新平台带来的驾控体验提升、安全性能加强也是菲斯塔无法企及的，这也使得第七代伊兰特有比较大的把握去转换原有菲斯塔用户，这就给新车带来了很好的销量基础。

无论如何，第七代伊兰特算是吹响了北京现代重头再来的冲锋号，在接下来的12个月，北京现代会密集推出名图(参数|询价)、ix35(参数|询价)、全新途胜(参数|询价)，以及一款全新MPV等一系列车型，为重返销量主流合资阵营而冲刺。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX 网络