本次太湖之行，我们试驾了两台车，分别是荣威RX5(参数|询价) ePLUS和荣威ei6 MAX(参数|询价)。虽然一辆是SUV，一辆是轿车，但在某些方面两车有着诸多的相同之处，比如两辆车都采用了荣威第二代混动系统、相同的设计语言等等。

荣威RX5 ePLUS的试驾稿前天就发了，有兴趣的小伙伴可以再去翻一下。今天主要来介绍一下荣威ei6 MAX，这辆车具备的战略意义其实更大一些。目前轿车市场的现状是：价格超过了10万，大多数人都会去买合资轿车。

荣威ei6 MAX（i6 MAX）被赋予打破这个现状的希望，国产轿车需要向上走，各大国产车企都在努力，借着这个机会，就让我们先来看看荣威ei6 MAX的实力如何吧？

获得市场份额最好的方式就是赢得消费主体的青睐，随着消费者年龄层的不断下降，年轻一代成为了各大车企瞄准的目标。诞生于新狮标LOGO的荣威车型也是朝着更加年轻迈进，荣威RX5 PLUS和荣威i6(参数|询价) MAX的推出更是广受好评。

荣威ei6 MAX作为i6 MAX的插混车型，外观上也是继承了i6 MAX的战斗风格，让人眼前一亮。潮流与运动相结合，各种设计元素造就了一辆颜值颇高的车型。

“一寸长一寸强”用在汽车上也是挺应景的，荣威ei6 MAX的长度较i6有所增加，这也使得荣威ei6 MAX看上去更加修长。

有了好的底子，再在此基础上雕琢，那么整体就相对完美了。荣威ei6 MAX的前脸采用了名为荣麟展翼的设计，其实跟RX5 PLUS的设计是一样的，只不过格栅的面积有所缩小。而格栅内部的造型也比较复杂，层次感很强。

精致化的细节处理能让一辆车的外观加分不少，荣威ei6 MAX的中网、后翼子板处都有“R”字母装饰，战斗气息十足。此外车身多处采用了荧光黄点缀，更加突出了这辆车的高级感。

新车采用的是尺寸为215/50 R17的米其林PRimacy 3ST系列轮胎和17英寸亮黑色轮圈，这也使得这辆车运动风格更浓厚。

来到车尾，荣威ei6 MAX新能源车型的身份就呼之欲出了，尾部赫然标有“ei6 MAX”标识。尾部的设计也可以看出一丝运动感，比如微微翘起的鸭尾。尾灯中间采用贯穿式镀铬设计，增强层次感。唯一可惜的是荣威ei6 MAX也是采用双出镀铬排气，不够霸气。

个人认为荣威ei6 MAX的外观是值得被肯定的，其设计十分讨好年轻消费者，看上去运动感十足，但又不会离经叛道。车身各处细节也比较精致，比如R标、亮黑轮毂等等。在这个看脸的时代里，荣威ei6 MAX的高颜值也是一大优势。

高颜值的外观只是能火的基础，消费者爱不爱还得看内在如何？荣威ei6 MAX的内饰采用了展翼式设计，如果看过RX5 PLUS的小伙伴应该不会陌生，这两车基本上只是空调出风口的位置和形状不同而已。

荣威ei6 MAX的用料比较厚道，中控台、车门板处采用了大量的皮革材料，再辅以木纹饰板装饰和荧光黄的缝线工艺点缀，内饰的质感非常棒。

试驾车为顶配车型，所以配有12.3英寸的液晶仪表盘、14.3英寸的中控触摸屏，车机功能多样且屏幕分辨率清晰，同级别少见。荣威ei6 MAX即便是顶配车型，指导价也不过15.68万元，对于一辆插电混动车型来说，价格比较诱人。

即便你的预算没那么多，也还是可以选择指导价为13.68万的入门版车型，相同的动力总成，和顶配比较明显的配置差也只是12.3英寸液晶仪表盘、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持辅助等驾驶辅助功能。

全系标配斑马最新的VENUS系统，支持车联网和OTA升级。对于年轻人来说，没有好的车机是跟不上时代的潮流的。

斑马VENUS系统应对一些日常指令，比如听歌、导航、开空调等可谓是得心应手，而且它语音识别等级很高，基本不用担心鸡同鸭讲这种情况的发生，为驾驶平添一份乐趣。

对比秦Pro DM(参数|询价)、领克03(参数|询价) PHEV、卡罗拉(参数|询价)双擎E+这些车，要么价格比荣威ei6 MAX高，要么配置比荣威ei6 MAX低，综合下来还是荣威ei6 MAX的性价比高。

虽然外观运动，但荣威ei6 MAX底子里还是一款适合家用的车，A+级空间自然能带来宽裕的空间。测试者身高172cm，前排头部近乎2拳，后排头部都有1拳距离，后排腿部2拳+，这样的表现想必满足绝大部分家庭用户的需求了。

荣威ei6 MAX的座椅填充厚实，软的同时支撑感还非常好，长时间乘坐舒适性良好。且前排座椅后下方还采用了镂空设计，让你的双脚得以舒适的安放，非常贴心。

储物槽也是必不可少的，除了常规的手套箱、中控扶手箱外，中控台下方还采用了镂空设计，得到比较大面积的储物空间。高配车型在中控扶手位置还配备了无限充电，就算低配车型也可以当储物槽使用。

总的来说，荣威ei6 MAX的空间表现是令人满意的，美中不足的是后排中间位置缺少头枕，且地台隆起幅度较大，第三人的舒适性一般。

既然说到空间了，那顺便也把舒适性跟大家交代一下。荣威ei6 MAX没有像i6 MAX一样采用后多连杆的悬架结构，而是采用了扭力梁非独立悬架结构，这多少会让人产生质疑。

可能是出于成本或者电池布局的考虑而采用了非独立悬架，不过消费者也不用担心。

扭力梁不差已经是公认的事实了，而在试驾的过程中荣威ei6 MAX整体感受跟i6 MAX相比差别也并不明显。两车悬架的调校都是偏软，不过都韧性十足，起码不会出现上下摇摆的情况。

荣威ei6 MAX采用了双层玻璃，隔音效果比较高，高速基本上只是听到风噪声。

i6 MAX的价格更便宜，外观、内饰、配置、空间等各方面跟荣威ei6 MAX是差不多的。荣威推出ei6 MAX一方面是为了响应政策，一方面也是为了能产生互补效应，争取更多的市场份额。

荣威ei6 MAX搭载的是1.5T 缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成，系统综合马力达到305Ps，综合扭矩达到480N·m，系统性能媲美3.0T发动机，官方百公里加速7.2秒。

1.5T+7速双离合的荣威i6 MAX不能让你满意，那么搭载10速EDU智能电控变速箱的荣威ei6 MAX能让你满意了吗？齿比更密，换挡更加平顺且快速，双离合的槽点在荣威ei6 MAX上是体会不到的。

在挡把的左下角区域可以自由选择驾驶模式，纯电模式只需要按一下“EV”键即可，“MODE”键可选择ECO、COMFORT、SPORT三种模式。纯电模式续航有70km，城市代步上下班基本足够了。

荣威第二代混动系统的驾驶风格更接近于纯电动车型，即便你使用混动模式，大部分情况下发动机是不会介入的。当需要较大动力输出时，发动机才会介入，且介入时的动静不明显。对于喜欢静的朋友来说，这无疑是很友好的。

荣威ei6 MAX还采用了全路况智能识别系统这项黑科技，它可以根据各种路况快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。智能的调节各路口的电量，保证不亏电，自然也能保证性能和油耗。

可能有些小伙伴会问：纯电模式费用低，但是加速超车能行吗？一点问题也没有，EV模式跟混动的COMFORT差不多。想要更强的爆发力完全可以按下SPORT，后段加速依旧给力，这也说明了这辆车动力储备充足。

荣威ei6 MAX的插混系统不但性能强大，而且可靠性有保障，电池满足UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保更是打消了消费者的后顾之忧。

说了这么多，荣威ei6 MAX能否打动你呢？如果你只是单纯的喜欢这款车超高的颜值和丰富的配置，其实荣威i6 MAX挺适合你的，指导价格才10万出头。如果你想要一张免费的车牌，又想要得到舒服一点的驾驶风格，那么荣威ei6 MAX就比较合适了。

荣威i6 MAX（荣威ei6 MAX）能够成为爆款吗？教授觉得希望还是很大的，毕竟这两款车的综合性价比很高，价格漂亮，颜值也非常高。等后期口碑发酵起来，未必不能和相同价格的合资车一战。

限牌地区的小伙伴把拍牌的价格考虑进来，就会发现荣威ei6 MAX真的超值。而且作为插电混动车型，油耗也能令人满意，就算不充电当“油车”使用，百公里油耗也只是在5L左右。把养车费用算上，一年能省不少油钱。