借着国庆前的时间，我终于借到心心念许久的全新RAV4荣放(参数|询价)。毕竟是上一代的资深老车主，对这个级别的车型有着很深入的理解。

那这一代出自TNGA-K平台的Rav4荣放表现如何？我在北京长测了5天双擎2.5L的顶配车型，会通过城市通勤、郊区跑山、油耗及日常实用性等各项表现来细说。

平台升级：与ES、亚洲龙(参数|询价)看齐

TNGA架构小编就不多赘述了，网上已经有许多详尽且专业的解说。而想提到的一点，大家看到满街跑的老款Rav4荣放，是与当时的卡罗拉(参数|询价)共用平台。

全新的荣放则是与雷克萨斯ES(参数|询价)、丰田亚洲龙等车型共用TNGA-K平台，这相当于整车的结构、底盘是往上提升了不止一个级别。不难看出丰田对Rav4的重视程度，毕竟这是一款在全球销量都扛扛的车。

城市通勤：即使堵车也舒适

荣放的应用场景大部分都是在市区，我也是头一回在北京城长时间开车，先允许我感叹一句，真的太堵了。

说到堵车，必定关心油耗。虽说在凯美瑞(参数|询价)上体验过双擎，但还得长时间开上几天才能深入地体会到双擎的强大。

双擎：强劲的低速工况

车辆的电池通过能量回收，在车辆滑行及发动机运行的时候对电池充电。

电池在这套动力系统中有至关重要的作用，最大的优势之一就是节省油耗。堵车的时候，基本上全靠电机在产生动力，让发动机躲避了最恶劣的工况。所以晚高峰堵车一两个小时，荣放表显的油耗依旧是六点多升。

那另一个最大的优势，必定就是动力了。数据上，这台2.5L自吸发动机最大马力178匹、最大扭矩221牛·米。四驱版是前2电机、后1电机的电机配比，加上电机后整套动力系统的综合功率为222马力。

在中低速需要急加速的时候，系统是电机先行。在需要超车、并线的时候，就知道电机真香了。三个电机瞬间的扭矩输出能迅速帮助你完成最关键的那一脚加速，想加塞的人还没反应过来，你的超车并线已经完成了。

高速一个字：稳

因为我们这个职业的关系，整天都会开着车跑高速，所以车辆高速的表现会很影响我心中的评分。老款荣放高速的底盘表现着实不尽人意，这是过去日系车的属性，也不怪哪个品牌哪款车。

新荣放的底盘表现是让人挺惊喜的，第一个优势是上面提到过的TNGA-K平台，车辆的重心降低了不少，这无论是在操控还是高速巡航的稳定性上，都是先天的优势。

第二是装配了新升级的前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬架系统。这套悬挂大家都很熟悉了，在荣放体验下来，它的调教我理解为七分舒适、三分运动，高速巡航的抓地力也很充足，打破了我对日系车不适合高速巡航的一贯想法。多提一点，ACC全速域自适应巡航是全系都标配的。

山路：灵活、响应迅速，电子四驱加持

试驾几天里面，我还刻意抽一天时间把车开到怀柔去跑山。目的就是看看它的四驱系统与底盘功力到底有多深。

荣放在山路中最突出的是它的跟随性，得益于上文也说过的电机，还有E-CVT变速箱也很关键。

这么一搭配下来，使得它在出弯时能迅速获得非常大的扭矩，紧接着发动机介入，速度会有一个爆发，这个加速体感在山路上相当刺激。

并且有E-Four四驱的加持，这是一套电子四驱系统，反应速度相当快。自动识别车辆当前的状态，提升了后轮的扭矩输出比例。虽然我在山路上没有极致的体验到四驱，但是有四驱的加持确实在延绵的山路中驾驶得更自信。现在新款的荣放全系配有三种四驱模式，小编引用一张丰田官网的图，大家了解起来就很清晰了。

底盘上，作为一台SUV来说我觉得是满意的。它在快速过急弯的时候支撑性会欠缺一点，悬挂初段到中段会偏舒适，后段的支撑会硬很多。这也能理解，毕竟是城市SUV。其他在中高速弯的表现我还是相当满意的。整体下来，周末郊区游一下，开荣放去跑跑山是挺享受的。

细节：还是很懂你

除了上面说到的硬件，车内空间使用的便利性以及一些细节也很重要。

方向盘左侧的小储物格和扶手箱上的这一横储物空间，是真的太好用了，放一些票据还有杂七杂八的小件，要用的时候随时能拿出来，不用翻箱倒柜地找。并且上面原厂自带防滑脚垫，这个贴心程度，点赞。

足够多的充电接口，挡把前方一个点烟器电源接口和数据线接口，中央扶手箱里也有一个点烟器电源接口，后排还有两个2.1A的USB充电接口，自驾游满载5人出门都不担心会抢着充电。

尾箱开口够低，也有一部分归功于TNGA架构的低重心，并且可以看到门槛是没有凸起，与内部空间是齐平的。这几天频繁搬运行李箱的感受，真的是可以把箱子从里面一直拖出来甩到地上，少了抬行李这个步骤还是挺爽的。

总结：打一个高分，却想要更多

可能我夸了荣放这么多，会怀疑我是不是有车主情怀导致不理性。其实并不是，在三大件上，新一代荣放不仅是让我满意，还有不少的惊喜。很好地满足我城市、高速、自驾游的需求。偶尔需要激情填补生活的空白，它的运动性也足以兼顾。

唯独就是想要更高的配置，毕竟这台都是顶配车型了，座椅通风、并线辅助这些基本功能还是得配上。还有中控大屏，除了媒体和360度影像，其余会使用的功能真的不多。期待能早日加上CarPlay或者其他在线车机地图，把屏幕利用率提高起来。

那说到推不推荐！小编肯定是推荐的，但记得双擎版更香。25万的价格，油耗表现、日常使用便利性、驾驶感受等方面都是物超所值的。那刚才说到的配置……？管它呢，哪有车是十全十美的，驾驶才是头等大事，开起来够香就完了。