在2018年广州车展上，广汽本田就以超前的姿态带来了旗下第一辆纯电车型——VE-1(参数|询价),并且在当年9月就率先上市。比起丰田C-HR EV(参数|询价)、标致e2008(参数|询价)等合资车型而言，更是早上了一年多时间，足以见得广汽本田在电动化的胆识与嗅觉。

如今距离VE-1上市已经接近两年，对于纯电车型这类车型而言，两年时间里足够带来日新月异的变化。对此，VE-1也不负众望，在今年疫情过后的北京车展上，带来了广汽本田新款VE-1 SPORT E车型，而这款新车的表现究竟如何，我们也在近日得以一探究竟。

此次教授试驾的车型为全系顶配的S+ 湃锐豪华版，而作为运动版车型的该车，外观上的变化也能从Sport这个尾缀中嗅出一二。与普通版车型相比，VE-1 S+的区别在前脸上就体现得淋漓尽致。

与普通版素色车身颜色不同的是，VE-1 S+采用了双色设计，如前脸上方有一条红色装饰条贯穿左右头灯之间，下方中网同样也采用相同的红色装饰条进行勾勒。

大灯方面同样是运动版的一大显著特征，与普通版相比，运动版采用了全LED大灯，与缤智(参数|询价)的大灯设计基本相同。

下方专属运动包围，以及蜂巢式动感前格栅，也让VE-1 S+比起普通版车型而言，更多出了一分凶悍。

移步到车身侧面，全黑车身当中红色覆盖件的后视镜也是一抹艳丽的亮点，此外17英寸的轮毂搭配普利司通的泰然者系列轮胎，也让新车看上去不会过于小家子气。

为了突出运动版的特性，车尾部分同样也没有循规蹈矩，如“Sport”标识的铭牌，熏黑式尾灯，雾灯两侧的镀铬装饰条等，都让车尾也充满了浓浓的运动风。

车内方面，新款并没有进行大刀阔斧的改动，整体设计与旧款基本保持一致。但既然外观上已经运动化处理，内饰自然也不能落伍。

车内采用了与外观装饰件相同的红色配色进行搭配，空调出风口、音响喇叭都采用红色装饰条包围。方向盘采用红色缝线设计，座椅也加入了红色元素，比起普通版而言，VE-1 S+内饰更为年轻运动。

在做工用料上，VE-1依旧保持着同级别的较高水准，如中控前方、地台左右两侧、门板扶手等地都采用了软质材料进行覆盖，而门板处也采用了织布材质进行包裹，让车内有着不错的触感。

但与如今大张旗鼓进军智能化的造车新势力不同，VE-1在智能化方面还显得略微保守，8英寸中控屏显示效果和功能性上都表现一般，但好在反应速度上还算灵敏。

此外，VE-1还配备了全液晶仪表盘，可显示运行的工况以及电耗、可行驶里程等信息。

作为全系的顶配车型， VE-1 S+在配置上也颇为丰富，配备了自动空调、PM2.5空气净化系统、全景天窗等配置。

当然了，更值得一说的还有其在安全性上的配置，新车搭载了侧安全气帘、DWS胎压监测、ESS紧急刹车警示系统、AVAS低速行人提示音系统等。加之采用ACE高级兼容性车身结构，590MPa以上的高强度钢材使用率达46%，在安全性上同样值得称赞。

其燃油版车型缤智在业内的口碑一向是以空间大所著称，而这点优良品质同样被VE-1所继承了下来。新车长宽高为4306/1773/1625mm，轴距为2610mm，虽然在尺寸上没有太大优势，但实际空间表现却呈现相反的局面。

身高180cm的乘客为例，前排头部空间还有着一拳的空隙。而在前排调整好坐姿后，后排同样还有着一拳两指的腿部空间，以及一拳的头部空间。对于一台小型SUV而言，这样的空间表现实属难得。

除了空间方面的优异表现之外，VE-1 S+后排靠背角度和坐垫长度同样能给到乘客一个舒适的坐姿，并且座椅填充也较为柔软，即便长时间乘坐也不会过于疲劳。

此外，后排中央地板也是几近于纯平，且配备了后排中央头枕，但横向空间一般，不适合长时间三人乘坐。后排配置中，VE-1 S+还搭载两个USB充电口，但并没有后排出风口，这点稍显遗憾。

储物空间方面，本田在空间利用上确实有着不少小心思，例如保留了缤智上的魔术杯架，可调节限位机构和杯架深度。地台下方同样做出镂空设计，留出一片储物空间，扶手箱后方也预留了一个后排杯架。

但由于尺寸受限的原因，VE-1 S+在空间方面也有不足的地方，例如车门置物槽偏小，扶手箱深度与面积不足。

后备厢方面，VE-1 S+常规容积为437L，相对这一级别而言算是一个不错的表现。

此外，后备厢盖板下方还有一个规整的置物槽，放置着千斤顶、家用充电线等随车工具。但美中不足的是，在放倒后排座椅后会形成一个较高的台阶，整体平整度一般。

2021款VE-1 S+并没有更换新的动力系统，依旧沿用此前单永磁同步电动机，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280N•m，并且匹配固定齿比的单速变速箱。

而这套动力系统给到我们最大的驾驶感受，就是“轻快”二字，在NORMAL模式之下，无论是起步阶段还是中段加速，VE-1 S+的动力都是随叫随到，并且整体加速感受都非常线性，即便松开油门也不至于出现明显的回收制动，不会给到驾驶者一种纯电动车惯有的突兀感。

此外，VE-1 S+还配备了SPORT模式，在该模式之下新车开始显得有些许躁动，油门踏板稍微深踩后还会反馈为推背感。无论是响应性还是动力输出强度，都能让人想起本田的燃油车型。

虽然只有NORMAL和SPORT两种模式，看似少了ECO模式，但VE-1 S+还配备了一个强回收模式。并且这一模式是与NORMAL和SPORT相互搭配使用的，也就是说可以组成N、S、N+B、S+B四种驾驶模式，可以满足更多的用车需求。

在强回收模式开启之下，VE-1 S+才真正让人体会到这是一台纯电动车型，在松开油门踏板后能感受到明显的动力回收拖曳感，但与某些松油门即刹车的纯电动车相比，这样的回收力度还是比较容易让人接受的。

在驾控方面，VE-1 S+与同宗同源的缤智有着不小的相似之处，由于短轴距与小车身的原因，开上去能给到人一种轻快灵活的感觉。

此外在操控方面，VE-1 S+方向盘并不会过度地追求轻快，轻重适中，并且在指向性方面也能做到指哪打哪。

当然，VE-1 S+不光继承了缤智的优点，如缤智底盘质感偏差的缺点也一并传承了下来。在遇到减速带等连续颠簸时，传递到车内的振动还是比较明显的，在舒适性上确实称不上出色。不过在转向时，较硬朗的悬架调校也能让人信心十足，也算是表现出了另一面运动特性。

同样，在噪音抑制方面的表现，纯电动的VE-1 S+没有了缤智“超跑”般的发动机声音，因此主要声源还是来自于底盘下方的。

外观方面的变化显然不能支撑起VE-1改款带来的惊喜，因此2021款VE-1 的另外一大变化，就在于其电池容量的提升，从旧款53.6kWh扩充到了61.3kWh。而这带来的变化就是，续航也从原先的401公里提升到了470公里，百公里耗电小于14kwh/100km。

电池型号来看，新款VE-1 采用的是宁德时代的三元锂电池，根据官方的信息显示，VE-1通过电芯体系升级，扩充电池容量，提升能量密度，以及电池轻量化等方式提高续航能力。

此外，VE-1还支持直流电快充功能，在快充条件下0.5个小时即可完成从30%-80%的充电。而在慢充条件下，则需要10.5个小时才能将电量冲至100%。

而如今自燃频发的现象也让VE-1在安全性上成为另外一大优势，其采用BMS（电池控制系统），可以根据电流、电压、温度等信息对电池包进行智能化管理，保证其处在最佳状态。

并且电动机、电池等模组都具有独立的冷却系统，防止过热导致的稳定性下降。除此之外还具备IPX9X的高标准的防水性能，保证电池包内不会进水。电池包H型防撞梁，电池包防撞横梁两大硬件结构，也保证了碰撞中电池包不会穿刺着火。

作为广汽本田的首款纯电动SUV，VE-1的没有随波逐流地追求大屏幕、智能化、科技感，取而代之的则是踏踏实实的造车理念。从实际体验来看，VE-1确实也带给了年轻人一种务实、环保的驾驶乐趣，这也成为了其在市场当中的立足之本。