本田在混动车领域可谓风生水起，品牌旗下各个混动车型都是级别爆款，在混动车领域表现出色的本田，旗下的新能源车怎么样呢，今天的主角就是广汽本田 VE-1(参数|询价) S+，作为广汽本田首款搭载 SPORT EV 动力的车型，VE-1 S+ 在原型车缤智(参数|询价)(VEZEL)全球平台基础上电动化升级，这也是我第一次体验广汽本田 VE-1 S+，很多同学对这款车型也没有很深的了解，趁着这个机会来体验一下这款车型。

广汽本田 VE-1 S+ 作为 VE-1 的改款车型，本次共推出 5 款车型，普通版 3 款，运动版 2 款，车型价格区间为 15.98-18.38 万元。

与上一代 VE-1 相比，VE-1 S+ 全系使用宁德时代电池包，通过电芯体系升级，扩充电池容量，提升能量密度，以及电池轻量化等方式提高续航能力，全系车型 NEDC 综合工况续航里程从 VE-1 的 401km 升级为 470km，续航能力高居合资电动车前列。

目录

外观实拍解析

内饰 / 储物实拍解析

乘坐空间体验

动态试驾体验

一、外观延续老款车型设计 新增运动款

新车的整体外观造型延续老款车型 VE-1 设计，不过在新款车型分为普通版(VE-1+)与运动版(VE-1 S+)，而我们本次试驾的就是运动版车型。VE-1+ 提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，并对除玫瑰黑以外三种车色提供黑顶的双色版本选择。VE-1 S+ 运动版选用新增的绽放橙，以及瑞丽红、塔夫绸白和玫瑰黑作为外观色，其中绽放橙、塔夫绸白和瑞丽红均提供双色版本供选择。

VE-1 S+ 玫瑰黑

前脸造型设计充满张力，时尚个性化的双色车身运动感十足，中间红色饰条拉宽了整体视觉效果。装配了羽翼式 LED 前大灯，与前脸设计融合，富有律动感。梯形的大嘴设计加之红色饰条装饰，配合中网蜂窝式的设计，非常动感。C 字型侧进风口采用封闭式设计，外廓搭配熏黑饰条造型设计时尚个性。前机盖红色饰条下方为快充及慢充接口，放置在同一位置，充电便利性要提高很多。

来到车身侧面，新车尺寸为 4306* 1773 * 1625 mm，轴距为 2610 mm，整体设计较为方正。侧面双腰线富有行进感，上腰线一直连接到后车门，后门把手采用隐藏式设计并在翼子板标有 EV 字样。后视镜采用黑红撞色设计，动感十足，并且后视镜集成转向灯。前门配有无钥匙进入。

轮胎方面，全系标配 17 寸熏灰运动风格铝合金轮毂，运动版车型为 17 英寸运动切削轮毂，轮胎品牌普利司通泰然者，尺寸为 215/55 R17。

来到尾部，回旋式尾灯更加个性张扬。此外，尾门处配有 SPORT 运动徽标，辨识性更强。中央 LOGO 下方配备了后视摄像头，后备箱开启按钮在旁边。中央 LOGO 下方配备了后视摄像头，后备箱开启按钮在旁边，倒车影像顺畅清晰度足够日常使用。悬架方面，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用扭力梁式非独立悬挂。

二、内饰简约，车机导航好评

内饰配备多功能方向盘、触控式中央控制台、多功能自发光式仪表盘等，其中多功能自发光式仪表盘在舒适模式下拥有 7 种颜色设定。VE-1 S+ 运动版拥有红色缝线内饰，包括座椅也加入了红色元素，贴合年轻人喜好。

加入红色点缀的座椅

方向盘左侧为多媒体控制，右侧为巡航控制按键，下方为电话接听及语音控制键。

左侧拨杆为灯光控制 右侧拨杆为雨刷控制

多功能自发光式仪表盘在舒适模式下拥有 7 种颜色设定

中控媒体屏显示效果中规中矩 滑动流畅性不错 还配备了百度 CarLife

车载导航也是用上了高德地图车机版

SBW 按键式电子换挡

杯架区域支持多种调节方式 本田不愧为空间高手

中央扶手箱空间较小 小瓶装水不能完全容纳

中央通道下方配有 USB 接口及 12V 电源 两侧分别有储物槽来放置手机

主驾驶为自动车窗 前后门板下方可以放置瓶装水等物品 扣手较浅放置物品容易跌落

主驾驶座椅为手动调节 座椅采用真皮材质

全景天窗提供了绝佳的视觉感受 支持电动控制

后排没有配备中央出风口 下方提供了两个 USB 充电口及杯架

后排地台基本全平，座椅乘坐舒适度很好，能满足三位乘客的乘坐需求。

常规状态下后备箱正常表现 放倒后有一个很大的台阶 不能实现全平

三、乘坐空间体验

身高 177cm 的我，前排调整至合适坐姿，头部空间一拳两指。

前排保持不变，来到后排，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余。

四、动态试驾体验

广汽本田 VE-1+ 驱动形式为单电机前置前驱，电机最大输出功率为 120kW，最大输出扭矩为 280Nm。在电池续航参数方面，广汽本田 VE-1+ 全系搭载能量密度 170Wh/kg 的三元锂电池，电池容量为 61.3kWh，NEDC 综合续航为 470km。

我们这次试驾的车型为全新上市的广汽本田 VE-1 S+ 湃锐豪华版 ，车辆提供 N(舒适模式)、S(运动模式)、B+N(强回收模式+舒适)、B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式。

强回收模式 B 挡

在 N 舒适模式下，行车反应速度稍慢，以保证最低能耗，而 S 运动模式下跟车反应迅速，更适用于城市等道路。在编队模式下完成超车等行为中，因个人驾驶偏激进，S 运动模式才能满足我的驾驶需求，而在两档强回收模式下，B+S 强回收模式+运动时，能量回收较轻，而在 B+N 强回收模式+舒适时，会有明显的拖拽感。

带给我惊喜的其实不是此次加速能力表现，在这次多为市区、快速路的路况下，VE-1+ 的悬架及 NVH 给了我很大的惊喜。悬架整体为适中偏硬的调教，城市道路中有许多未填平的大坑、细碎的路面，悬架都处理得很到位，没有过多的弹跳、晃动，整体兼顾了驾乘舒适性，没有带来过多的余震。

VE-1+ 在隔音上表现也很出色，无论是在粗糙路段亦或是快速路段，车厢内部的静谧性表现很优异，时速 100km/h 时才会有明显的来自 C 柱的风噪声。

结语

在传统燃油时代，本田品牌的车型可以说是既出必火，而随着更多传统厂商布局新能源，本田也在这个领域逐渐开始打起算盘，虽说目前为止已经有了 VE-1 S+ 这款车型作为技术积累，但市场瞬息万变，在燃油车尤其是混动车领域玩的洒脱的本田，未来的新能源市场也是需要它占领的一块高地，让我们一起期待本田真正意义上的首款新能源车型。