最近写韩系车写的比较多,主要原因是 最近一段时间明显能够感觉到韩系车发力了,尤其是现代,刚出第十代索纳塔(参数|询价),紧接着又上市第七代伊兰特。看出现代现在急迫的想扭转局势,重回巅峰。

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当然,今天要说的是第十代索纳塔,第十代索纳塔的上市被北京现代寄予厚望,还请了明星杨幂代言,但结果。。。销量不忍直视。销量数据显示,在9月份,仅仅获得2882台的销量,别说与一线的中级车销量相差甚远,就这销量,恐怕连北京现代自己都难以满意。都说“金九银十”是旺季,这9月的第一把火都没烧好,10月能行吗?这个问号的最终结果不乐观的概率更大。

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虽说我平时很少推荐韩系车,但是看着第十代索纳塔销量如此惨淡,说实话,我真是不忍心再去揭它的短,我都替它难受。我觉得不是它的产品出现问题,而是其它因素影响了它。

首先说,第十代索纳塔经过了不断的改款,从各方面来说,都有了很大的进步,比如外观,造的就很出色,这个出色表现在运动方面的设计。当然有啥说啥,外观每个人的审美都不一样,可能更多的消费者会喜欢这种设计风格,不过我对前脸的鲶鱼嘴就不是很喜欢,,总感觉怪怪的。

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内饰设计的也很符合当下的潮流,尤其是双联屏,看上去还是很有科技感的。换档机构改为按键式设计,也特别的新颖。内饰用料也不差。而内饰设计这也属于萝卜白菜,各有所爱的那种,所以也不过多的评论。

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动力总成分为1.5T和2.0T两种,主打2.0T动力,匹配8AT变速箱,最大扭矩353N·m,在行业当中也已经算是翘楚。

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再看价格,厂商指导价为16.18万——20.58万,看似定价不低,但是结合各个配置来看,那绝对是物超所值。

可是就是这样良心的车型,怎么还不受市场待见呢?我认为品牌认可度的下滑是罪魁祸首。想当年,韩系车可是和德、日系车平起平坐的,现如今却沦落到到三线合资车的水准,当然,这种大起大落绝非是一朝一夕造成的。现如今韩系车的认可度基本也就和奇瑞、吉利、长安、长城等自主品牌在一个水平线上,甚至还不如这些自主一线呢,从而导致韩系车的品牌溢价能力越来越低,不仅价格“卖不上去”,而且消费者带来的“价值感”也越来越低。买个合资车,花了大价钱,结果还不如买自主车长脸,为何不买自主车?

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当然这种品牌溢价降低的也并非只有韩系车,美系车和法系车同样也存在这一问题,当然,美系车还算好的,法系车是最惨的,比韩系车还惨,这里不多说,相信大家心里边也明白。

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所以说,第十代索纳塔销量惨淡,我认为不是产品本身的问题,硬要说产品自身的问题,那就是定价有些虚高,虽说正常的合资中级车基本都是处于这个价位区间,但是不要忘了,这是一线品牌的价格走向,现在自己沦落到三线了,品牌溢价力已经没了,就别硬往上靠了,否则难堪的只有自己。看看法系车,就是很好的例子,虽然标致508L(参数|询价)起步价已经降到16万以下了,并且终端还有让利,但这款车型的销量也没火起来,不是车出了问题,而是品牌调性出了问题。可见国人对品牌的认可度有多重要。就像刚刚文章所提,第十代索纳塔在同级竞品中,绝对物超所值,甚至是可以超过某些一线合资中级车,但就是品牌不行,所以卖不动!

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再看刚上市的伊兰特,9.98万——14.18万元,如果手握13万左右的资金,大家会不会去选择轩逸(参数|询价)和朗逸(参数|询价)?又有多少人会想起伊兰特?还是那句话,卖不好不一定是产品问题,还有可能是品牌调性撑不起这个价位。

所以北京现代想要提高品牌调性这个问题需要长久的运作才行,不要盲目自信。

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