世界上的百年车企有不少,但历史最悠长的一共有四个,奔驰、福特、标致和斯柯达。对于斯柯达的印象,可能你只停留在“大众旗下子品牌”这一个概念,不过斯柯达的经历要比我们想象得要丰富一些。

斯柯达曾制造出世界最贵的汽车,制造过大批世界闻名的军事武器,而它与大众的命运也相互交缠,不可分割。新时代下,这个百年品牌却没能获得该有的光辉,反而因为销量的问题陷入困境。

2019年,斯柯达新车的销量为125.4万辆,连续6年销量过百万,但它却是大众汽车集团旗下唯一销量下滑的乘用车品牌,同比下滑0.9%。中国累计销售新车28.2万辆,同比下降17%,可以看出斯柯达在中国的销量严重拖了后腿,可即便如此,中国依旧是斯柯达最大的单一市场。

中国市场对斯柯达来说无比重要,况且入华15年以来,斯柯达累计在华产量已经突破了300万辆,斯柯达车型陪伴了两代人的成长。为了挽救颓势,在125周年庆典上,斯柯达官方宣布了全系车型降价的消息,没有豪言壮语,只有切切实实的现金让利。

上汽斯柯达柯迪亚克(参数|询价)、柯迪亚克GT(参数|询价)、柯米克(参数|询价)(含GT)、柯珞克(参数|询价)、速派(参数|询价)、明锐(参数|询价)、昕锐(参数|询价)以及昕动(参数|询价)共计8款车型官降,最高官降2.45万元。

还没完,官降完后,4S店还是有着不小的优惠,以柯迪亚克这款车为例,大部分地区都有万元以上现金优惠。此外还有全系车型1-3年零利率消费信贷金融政策,以及至高8000元车辆置换优惠等政策。

可以说斯柯达为了销量真的是拼了,让消费者花更少钱就能买到一款“大众品质”车型,诚意十足。

斯柯达在华销量下滑的症结在哪?曾经有这么一句话:懂大众的最后都买了斯柯达,这句话也反应了斯柯达在华鼎盛时的样子,与大众相同的品质,却有着大众没有的特色,所以它的销量就能连连增长。

不过这句话发展到现在已经逐渐变为了“懂大众的最后还买大众”,斯柯达车型和大众车型其实在定位上有重叠,而且它们都是大众平台、大众技术,差别并不是很大。反而是大众这个品牌在华历史更长,品牌力更深入人心,所以大众会争夺掉很多斯柯达的市场份额。

明锐和朗逸(参数|询价)就是斯柯达与大众之间竞争关系的真实写照,大众很喜欢率先把新的技术往斯柯达身上用(你细品),MQB平台下的明锐就比MQB平台下的朗逸早推出市场。早期,明锐换上了新平台后,比PQ34时的朗逸竞争力强很多。

凭借着掀背式造型,加上德系品质做工,明锐果然卖爆了,轻轻松松破10万辆无压力。这个时期的明锐和朗逸由于平台的不同,有差异化的竞争,所以买明锐还是买朗逸是没有冲突的。当朗逸换上MQB平台之后,两者的差别就只有造型了,很明显明锐掀背式造型并不能让它脱颖而出。

明锐与朗逸有如斯柯达与大众之缩影,不仅仅是轿车,SUV也是一样的,当两者的产品同质化严重时,人们更愿意选择品牌力更强的大众。消费者都是很现实的,面子和车型日后的保值率往往是很多人买车考虑得最多的因素,斯柯达比之大众还差点意思。

很多人把斯柯达当做大众旗下一个廉价的子品牌,这是不对的,一个百年车企也非常反感这一点,不断的强调斯柯达并不是大众的廉价品牌。你看它很多车定价跟大众对标车型差不多就知道了,有些车型价格甚至还比大众高,这也是斯柯达销量不高的原因之一。

所以你会看到,即便是全系官降加上市场优惠,斯柯达全系车型的价格优势并没有跟大众旗下车型拉开很远的距离。以柯珞克和探歌为例,虽然柯珞克的入门价格为12.99万,比探歌的14.98万低,不过探歌的综合优惠大,落地价格不比柯珞克差不多(1万以内)。

所以,降价是挽救销量的有效办法之一,但并不能做到一劳永逸,而且斯柯达降价的效果也没有很明显。那么斯柯达的出路在哪?

为了体现对中国市场的重视,斯柯达曾推出了中国独有的柯迪亚克家族和柯米克家族车型,这两者也取得了比较好的反响。推新车是很好的破局之法,能够让消费者的目光重新聚集在斯柯达这个品牌上。

未来,斯柯达将在2年内继续发布30款新车,并将集中销售SUV车型,以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。这么多款新车,肯定有很多款是面对中国市场的,毕竟中国这一最大单一市场的销量上去了,斯柯达才能完成目标。

新车肯定是要推的,但是也要考虑如何打造自己的特点,就怕到时候还是跟大众一个步伐,那跟目前的现状也没什么区别了。

全新一代明锐早于2019年11月在捷克首发,国产全新一代明锐也将在今年9月北京车展上首发。虽然这款车仍是基于MQB平台打造,不过外观和内饰得到了全面的革新。后斜45°的新明锐很耐看,颇有高级行政车的既视感。

先不说外观的设计怎样,因为每个人的审美皆不同,但是从新明锐上,我想大家都应该有一种新鲜感,感觉它和以往的斯柯达车型有很大的不同。如果你这样想了,后期想必也会多花时间去了解这款车,那么斯柯达就成功了。

全新明锐的内饰为全新风格下的设计,左右对称的中控台基座上设计有层次感十足的银色饰条和氛围灯,同时搭配有新样式的两辐式多功能方向盘、10英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控大屏,以及全新的按键+拨片组合式电子挡把。

新明锐还是很大诚意的,它上市之后凭借着全新的观感,还是能和朗逸等竞品一较高下的。

斯柯达高层表示:欧洲血统、大众品质是斯柯达在中国市场的特点,而个性化、人性化和设计化是斯柯达在中国市场的全新品牌定位。从这段话我们不难看出,大众品质依旧是斯柯达的根骨,不过它也做出了改变,即通过设计、智能化等方面与大众区分开来。

新款燃油车很难做出很大的突破,因为人们对它的定义可能已经固定了,外观或内饰太离经叛道反而不美。所以教授认为接下来斯柯达应该只会稍稍修整一下燃油车型的设计,或更加运动、或更加年轻,总之就是打破现在人们认知的学院派观念。尔后内在加入更多好玩的东西,比如二次元,以迎合年轻消费者的口味。

斯柯达是这么想的,且早已经开始行动了,斯柯达部分车型已经搭载了斑马智行系统,实现远程控车、车内支付、场景化地图、在线短视频等数字化驾乘体验与互联化服务生态。未来会有越来越多的车型搭载该系统,而在智能化的体验上,斯柯达也确实走在了大众前面。

夸张的设计教授认为会出现在纯电动车上,斯柯达ENYAQ iV是斯柯达首款电动车,它基于MEB平台开发,与大众ID.4是姊妹车型。但个人认为它比大众ID.4更加耐看,新车保留了进气格栅,且其进气格栅还采用了发光设计。这辆车无论从那个角度都颠覆我们对斯柯达的印象,可以说设计方面非常成功。

至2030年,斯柯达计划推出10辆纯电动车型,期待每一辆都能颠覆我们的想象。同时希望斯柯达能够从每一辆车型的设计中汲取经验,创造出更多有自己特色、符合消费者审美的车,最重要的是与大众区分开来,以设计获得人们的青睐。

百年历史,不变也亡,庆幸的是斯柯达明显看到的自身存在的问题,积极求变,努力打造自己的特色。教授相信当斯柯达的战略都落地之后,它必定能走出目前的困难,获得更多消费者的喜爱。对于国内消费者来说,一个有着欧洲血统、大众品质,却与大众有着明显不同的品牌,也能多增加几分选择。