神龙汽车，是时候苏醒了
“中国人不信神，但总能创造神迹”——电影《金刚川》经典台词。
2020年对于神龙汽车有多难？2019年神龙汽车共完成汽车销售11.36万辆，同比大跌了55%，创下历史的新低。而在这种背景下，神龙汽车似乎也开始走自救之路——推出名为“元”的复兴计划，正准备在2020年大干一场的时候，一场突发疫情让这家大本营就在武汉的车企，所有的努力几乎付之东流。
2020年神龙旗下两个品牌销量继续下滑，标致在2020年1-8月累计销量为1.56万辆，同比下滑60.71%，而雪铁龙1-8月份累计销量为1.4万辆，同比下滑63.2%。
而10月24日神龙汽车文化节的举办，无疑让人们看到了神龙汽车的倔强与坚持。举办地点的选择也似乎充满了寓意：9个月前，这里是抗击疫情前沿阵地的方舱医院，现在成为神龙汽车重新出发的誓师地。
“元+”计划发布、“五心守护行动”落地、战略合作签约、双品牌经销店启动……在1000多名车主、500余个供应商、300余个经销商以及2400余名员工共同见证下，神龙汽车以责任和信赖为使命，正式开启新征程。
就在神龙文化节举行的前几天，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬在对外发出的一封公开信中指出，东风和PSA事业版图中，神龙汽车有着不容忽视的战略性地位。股东双方始终没有改变对中国市场的坚守、对重振神龙的决心。
陈彬强调，客户、合作伙伴，是神龙汽车企业经营的根本；走进客户心中，是神龙汽车赢得客户信赖的唯一途径；与合作伙伴同行共赢，是神龙汽车赢得客户信赖的最佳选择；要牢牢坚持客户导向，从心出发，立即行动。
这封公开信中表达了神龙高层的态度，但是想挽救一个企业仅仅有态度是不够的，于是在神龙汽车文化节中，我们看到了神龙为了复兴而做出的种种举措。这里面首当其冲的就是全面升级的“元+”计划，新计划由4个支柱构成——产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效。
对于一家汽车制造商来说，成功关键无非是3个方面：产品、渠道、服务。
这三点正是对于神龙汽车而言，每一点都有着不可遮掩的问题。
产品，神龙旗下两个品牌都有着自己的特色，动力、行驶质感等方面都有着出色的口碑，但有实力，不代表就能获得高销量，基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位问题。于是，设计反人类，配置不合理，低配车型价格虚高，品牌口碑欠缺等都是神龙旗下产品问题的原因所在。
神龙也终于意识了这些问题的存在，此次“元+”计划中，神龙产品的核心策略体现在：全面升级在售产品、未来产品与核心技术全面升级。
“凡是客户关注、高频使用的配置，例如倒车影像、倒车雷达、大屏、智能人机互动系统、12.3寸液晶仪表等配置，我们都用在了主销级别车型上。通过增配不增价，神龙公司致力于实现客户价值最大化。”从陈彬的话中能看到神龙有意去改善这些问题，不过在他的话语中也看到神龙还需要努力的程度有多大，他说的这些配置难道不应该是标配才对吗？
至于新产品方面，神龙表示，未来5年，针对中国市场和消费者需求，将投放14款新车型。其中，东风标致4008(参数|询价)和5008中期改款车型在明年3月上市。
PSA集团还将安排更多的全球产品，比如重磅的E43。这是由皮埃尔主导设计的，融合雪铁龙全新设计语言和中国市场需求打造的战略车型，是决定东风雪铁龙未来方向的一款车型，也将是神龙公司历史上第一款全球车型，将销往全球20多个国家和地区。
渠道对于神龙而言，早已不复往昔，2018年以来，东风雪铁龙经销商之间就陆续传出退网的消息。有经销商预测，2019年全国4S店数量，相比公司巅峰时期锐减约六成，可谓惨淡。
神龙汽车对于渠道方面采取的措施也是有的放矢，自2020年9月10日开始，神龙在内部启动CPU行动——公司中法双方24名分部主任及以上营销领域干部奔赴一线网点，聚焦67个重点城市，实施包干制，着力提升网点基础工作的规范性，改善客户体验。
工作从以下几方面展开：其一，从思想、方法上为网点提供支持。其二，通过终端来检核公司各领域工作在终端的落实效果。其三，快速收集网点的诉求，及时协调资源响应。
通过这一行动，神龙希望整个营销体系能真正与一线同呼吸、共命运——营销领域全力支持经销商，去战场打仗，发现问题、解决问题、提升能力，帮助网络，真正建立以客户、问题、业绩为导向的意识。
这对神龙营销团队战斗力提出严峻考验，需要彻底激活组织。个中关键，是建立科学、细化、真正以业绩为导向的激励机制。
方法有了，就看解决问题的效果到底如何，不过对于经销商而言，这无疑是个好消息，毕竟过去的神龙经销商有问题没人给解决，反馈也找不到对象，很尴尬。
服务，不可忽视的问题，这里有两个数据：神龙双品牌保有客户约480万名，产品使用年限达到5~10年的用户占60%。如果他们能够继续置换本品，这对于神龙而言足以翻身，那如何如何服务好用户？
神龙的答案是——“五心守护行动”。
“神龙公司正在快速改变，成为一个真正以客户为中心的企业。我们所有工作的评价，都以‘客户满意’作为标准来检核。客户的每一个诉求，都能做到快速关注、快速响应、快速解决、承诺必达。”陈彬说，“神龙必须成为让客户最信赖的汽车企业”。
而此前，随着神龙销量的下降，投诉却开始上涨，解决这些问题，神龙汽车发布“五心守护行动”，通过“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”品牌口号，来守护、陪伴客户用车全生命周期，持续给予客户“五心”关怀。
“买车放心”开创性推出“7·1·5”3项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”。消费者在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失的退换车。双品牌新上市车型，如果品牌下调官方指导价，或官网发布促销政策，将对1年以内已购车用户给予差价补偿。新车至高享受5年/15万公里整车质保+免费6次基础保养（或增值换购礼）。
“用车安心”送出3项诚意礼包：购买3年5次、5年9次保养套餐合同，品牌直补，享7折特惠，让保养更经济。近800种常用备件价格全面下调，平均降价率达10%，让维修更省钱。跨平台合作，实现2.3万辆救援车全天候24小时待命，同城内半小时速达、全国范围内2小时速达，让救援更及时。
“服务贴心”在行业内首创“不满意、就免单”，双品牌8项服务承诺全新升级，更便捷、更贴心，如常规保养2小时内完成，超时免单；全国范围救援两小时必达，超时就免单；车辆更换旧件，展示给用户，未履行就免单。
“换车开心”推出增值换购计划，旧车最高可增值1.5万元。
“一路同心”将针对老客户推出老友礼。6年以上首任车主回店，品牌赠送免费保养1次，这一政策将惠及360万车主。
这里面不乏一些在我们看来已经逐渐成为主流车企服务标准，但在神龙公司历史上，“几乎是史无前例”。这也看出来，神龙的改变有多大。
当然有好的标准，执行也是一方面，为确保一系列硬核服务承诺有效兑现，10月24日起，神龙汽车在双品牌400服务热线中，增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。
当然，除了产品、渠道、服务这三个关键点，在很多方面，神龙都有所改变，譬如供应链，他直接关系到产品质量，以及后续服务成本等等。
神龙公司将建立起“铁三角”工作机制，将企划、研发、营销人员甚至供应商与这款产品生命周期的销量紧紧捆绑，在项目成本、质量控制、产品级差设置、USP挖掘等方面做到极致，且关联人、关联方都对最终销量负责。
接下来，神龙将召开供应商大会，建立对赌机制，各方承诺、承担责任，提升产品竞争力，全力保证上市后月销3000~5000辆，以此彻底扭转神龙公司连续多年新车不火的尴尬局面。
营销层面也是重中之重，作为边缘化的合资品牌，不论是标致还是雪铁龙，整体口碑和品牌表现都在走下坡路，何况标致和雪铁龙的产品还有那么多相似之处，营销必须做到更加精准、清晰、明确。
神龙给予他们不同的定位就是：东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验3600打造行业舒适标杆，而东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。
其实过去的雪铁龙也好，标致也好，不乏营销的经典案例，甚至于1987年，雪铁龙就把旗下车型AX送上了长城，并在长城上拍摄了历史上最难得一见的电视广告。
只是近年来神龙的营销几乎难得一见当然，不知道是不是因为销量的低迷导致了营销费用的缩减，从而又影响了销售，进入了这样的一个恶性循环。
好在不论是东风还是PSA对于神龙都寄予厚望，两大股东的鼎力支持也落在了实处：
PSA将在中国启动传播品牌启动专项投入，分为两个阶段——2020-2022年，每年投入1.3亿元品牌形象专项支持；2023-2037年，每年投入8100万元品牌专项支持。
东风公司也将为神龙公司生产经营所需流动资金提供坚强支持，进一步保障、充实神龙的现金流。
此外，神龙公司董事会近期做出决议，决定第四季度再补充1.5亿元人民币商务费用，以强化各地区的区域营销，支持神龙公司整体销量筑底反弹。
有了资金的支持，后面就看神龙汽车如何把营销落到实处，特别是两个品牌的全新形象如果传播，文化节上发布的“五心守护行动”如何触达消费者，而这一切才刚刚开始。
纵观整个汽车市场，总体来讲可以用“逆水行舟，不进则退”这几个字来形容。可目前的神龙汽车已经退无可退，从陈彬的公开信到神龙汽车文化节，我们可以看到，神龙汽车他们能够正视一些不足，并且给出有力的行动去解决，这种态度对于一个处于复兴阶段的品牌来说至关重要。每一个品牌的成长之路都会经历高潮和低谷，但是只要心中还保留着信念，并且为之奋斗，光明终究会到来，当下的转型期对于雪铁龙品牌来说，是一个艰难的过渡，但也正是蓄力的时刻，相信随着神龙汽车一系列的实施落地，重铸信赖，绝地重生。
